有意購買Nmax的車友，最常遇見的問題是，為何不買Smax？大家都是155cc，但Smax既有平地臺(tái)，座下儲(chǔ)物空間又較多，點(diǎn)解你會(huì)買Nmax？本文嘗試為Nmax準(zhǔn)買家提供參考答案。第一個(gè)答案是科技。Nmax配備Blue-core科技，配備VVA技術(shù)，以6000rpm為分水嶺，分別配以低速凸輪軸和高連單凸輪軸，讓生氣閥在高或低轉(zhuǎn)數(shù)之下有不同行程，以營造最佳進(jìn)氣量，制造更線性的加速感。SMax有嗎？我們還準(zhǔn)備了更多答案，不過現(xiàn)在先去片先：

       別以為Yamaha Nmax只是小綿羊便沒有什么特別，其實(shí)它是世界上第一臺(tái)引擎率先采用VVA technology (Variable Valves Actuation)可變閥門正時(shí)技術(shù)的單缸機(jī)器電單車或綿羊。雖然可變閥門正時(shí)技術(shù)在汽車很普遍，從九十年代開始也在不同品牌的電單車出現(xiàn)過，但論到單缸機(jī)器或綿羊，這是第一次。有人會(huì)問，值得投放這技術(shù)在單缸小機(jī)器身上嗎？我們的看法是，當(dāng)你做得到而其他對(duì)手未能做到時(shí)，為何不做？

       第二個(gè)答案和科技無關(guān)，而是更直接的問題：售價(jià) - Nmax配以155機(jī)器，但只賣125價(jià)錢。等于其他125cc綿羊的售價(jià)。

       第三個(gè)可選擇Nmax而不是Smax的答案，是車身座高。Nmax比Smax略低，更適合女騎使用。車身中央的低龍骨雖然不及平地臺(tái)方便置物，但車架剛性更高，操控更好，而且外型也更高檔。

        以上答案當(dāng)然只是事實(shí)的部份而不是事實(shí)的全部。喜愛Smax的車友當(dāng)然可以舉出更多理由來支持Smax，這完全是正常不過的事。留意因?yàn)榄h(huán)保廢氣驗(yàn)車問題，代理以後引入的Smax，名稱會(huì)轉(zhuǎn)為Majesty S。希望新朋友不會(huì)感到困感。

       Nmax的座姿很舒適，車身窄，很適合攝車。但低風(fēng)檔完全沒有保護(hù)作用，風(fēng)壓直接吹在騎士身上。

       避震表現(xiàn)比想像中硬，適合雙騎使用。ABS制動(dòng)在介入時(shí)，脈動(dòng)感覺沒有預(yù)期中的明顯，是高級(jí)ABS的設(shè)定。但Nmax號(hào)穩(wěn)的VVA技術(shù)，以6000rpm為分水嶺，在實(shí)際行車時(shí)并沒有感到戲劇性的分別。由於表板沒有轉(zhuǎn)數(shù)顯示，所以一切都系靠估：)

       起步3000轉(zhuǎn)順扭而上，動(dòng)力在3千至6千轉(zhuǎn)之間輸出 最輕松開的自在。想快一點(diǎn)行車，便要把引擎轉(zhuǎn)數(shù)推上7千轉(zhuǎn)，表板顯示很快便見到90km/h。高速行車穩(wěn)定，慢車操控靈活 ，再加上車頭窄，鬧市攝車一流。輕身單騎走平路，如路況許可的話，應(yīng)會(huì)有理想極速。

       Yamaha NMax也是ASEAN東盟首臺(tái)配備ABS煞車系統(tǒng)的綿羊。東盟成員包括印尼、新加坡、泰國、菲律賓、馬來西亞、汶萊、越南、寮國、緬甸、柬埔寨。組織涵蓋整個(gè)東南亞地區(qū),形成一個(gè)人口超過5億、面積達(dá)450萬平方公里的10國集團(tuán)。

       東南亞國家聯(lián)盟對(duì)內(nèi)市場開放，對(duì)外也有10個(gè)貿(mào)易伙伴，包括澳洲、加拿大、中國、歐盟、印度、日本、紐西蘭、俄羅斯、南韓和美國。 Nmax的市場之大，不難想像。

       以東盟市場的標(biāo)準(zhǔn)，Nmax屬於貴價(jià)精品。表板配備MID(Multi Information Display)，能顯示實(shí)時(shí)油耗和平均油耗數(shù)據(jù)，也能紀(jì)錄更換機(jī)油後的里數(shù)，行車模組也會(huì)紀(jì)錄CVT波箱的驅(qū)動(dòng)皮帶使用里數(shù)，以提醒車主進(jìn)行保養(yǎng)或更換。

       因應(yīng)不同地區(qū)對(duì)駕駛執(zhí)照的法規(guī)限制，Nmax有125和155兩個(gè)版本。例如在日本和歐盟有駕照限制的國家，Nmax會(huì)提供125cc。而其他沒有包括限制的地區(qū)，例如香港，則會(huì)以155cc型號(hào)為主力。

       Blue Core技術(shù)的中心思想有三點(diǎn)：提高燃燒效益、減低動(dòng)力流失和增加散熱效益。 提高燃燒效益的其中一個(gè)方法，是增加風(fēng)隔的面積，讓進(jìn)氣量更平穩(wěn)。 行車模組會(huì)參照引擎轉(zhuǎn)數(shù)和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點(diǎn)火時(shí)間。

       據(jù)廠方的說法，Nmax的外型是參照TMAX而來，以偏大的車架和闊輪胎來營造氣勢(shì)。并配備LED燈組和鋁合金尾扶手來修飾賣相。最重要是水冷四沖單缸4V引擎有Blue Core技術(shù)，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞。 更耐高溫更耐高轉(zhuǎn)數(shù)使用。

       Nmax 155的水冷散熱位置與S-MAX相同，兩車引擎的缸徑和沖程都是一樣。但Nmax有可變汽門結(jié)構(gòu)，并采用FZ2.0電噴系統(tǒng)，比S-Max更先進(jìn)。Nmax的車架采用中央龍骨設(shè)計(jì)，和S-Max的平地臺(tái)車架不同。Nmax車架剛性較高，極限操控也會(huì)較佳。