經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)摩托車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)形成了自己獨(dú)有的一些特色。現(xiàn)如今，從廠家到經(jīng)銷(xiāo)商，大家都在談改革、談轉(zhuǎn)型，摩托車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)也包括發(fā)展的不足和未來(lái)發(fā)展的潛力，分析把握這些特點(diǎn)，對(duì)于今天摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)講依然十分重要。
特色一：以產(chǎn)定銷(xiāo)
發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的摩托車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)往往采取的是“以銷(xiāo)定產(chǎn)”的模式，而中國(guó)的摩托車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)還是以產(chǎn)來(lái)定銷(xiāo)。以產(chǎn)定銷(xiāo)就避免不了供需矛盾的問(wèn)題，大多情況下都會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)大于求的情況，庫(kù)存高企、價(jià)格戰(zhàn)與這種銷(xiāo)售策略都有著相當(dāng)?shù)穆?lián)系。由“以產(chǎn)定銷(xiāo)”慢慢轉(zhuǎn)向“以銷(xiāo)定產(chǎn)”也是中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型課題。

特色二：經(jīng)銷(xiāo)商是主體
經(jīng)銷(xiāo)商仍然是目前摩托車(chē)流通的主體，即便在某種程度上受到電商渠道的沖擊，但經(jīng)銷(xiāo)商仍然占據(jù)摩托車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的主力。未來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該嘗試多種合作經(jīng)營(yíng)模式，增加服務(wù)項(xiàng)目，提升自身影響力及銷(xiāo)售實(shí)力。

特色三：政策市場(chǎng)
國(guó)家政策和法規(guī)對(duì)摩托車(chē)市場(chǎng)的影響非常大，尤其是地方禁限摩、高速禁行等，這些政策未來(lái)將繼續(xù)左右摩托車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

特色四：合資品牌主導(dǎo)
目前中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)主要以合資品牌為主體，自主品牌的份額還相對(duì)偏少。無(wú)論是設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)還是品牌健身，我國(guó)的自主品牌都還需要一定的發(fā)展時(shí)間，合資品牌占主導(dǎo)還將持續(xù)比較長(zhǎng)的時(shí)間，希望自主品牌在創(chuàng)新研發(fā)上多下硬功夫，提升自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

特色五：廠家主導(dǎo)
中國(guó)式市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式主要還是以廠家為主導(dǎo)的，以廣告宣傳為主體的營(yíng)銷(xiāo)模式，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于廠家依賴(lài)度比較高，經(jīng)銷(xiāo)商的自有模式，還處于薄弱環(huán)節(jié)。未來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商也要在銷(xiāo)售模式、經(jīng)營(yíng)方式上多做功課，發(fā)展有效的自有模式。

特色六：新車(chē)主導(dǎo)
中國(guó)式的營(yíng)銷(xiāo)還主要是以新車(chē)為主導(dǎo)的營(yíng)銷(xiāo)模式，新車(chē)與二手車(chē)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美等國(guó)。未來(lái)二手車(chē)還需要加大發(fā)展，市場(chǎng)也需要更加完善。

特色七：農(nóng)村主體
受政策及消費(fèi)觀念等的影響，中國(guó)摩托車(chē)銷(xiāo)售主要圍繞農(nóng)村市場(chǎng)展開(kāi)，以滿足出行需求為主。而在大城市，以休閑娛樂(lè)功能為主的需求市場(chǎng)還沒(méi)有完全打開(kāi)，未來(lái)仍然有著相當(dāng)?shù)陌l(fā)展?jié)摿Α?br />