中國是全球唯一一個實施禁限摩政策的國家，分析其原因，與早期的交通環境及對摩托車的偏見所導致。比如禁摩之前的摩托之城—廣州市竟然因為摩托車騎搶行為頻發都能成為禁摩措施的理由之一，一個歹徒拿菜刀殺人那是否也要禁菜刀？當初那些禁摩理由已站不住腳，除了呼吁我們還應該做些什么呢？
筆者提出幾個關于中國解除禁摩的新觀點
1：大力發揚摩托正能量提升社會認知。
2：普及安全騎行教育，減少事故發生。
3：從駕校開始，注重安駕教育。
4：在限摩城市里，適度增加牌照的保有量，可效仿汽車搖號政策。通過以上這幾點，讓政府看到摩托車是可控的、是相對安全的、是充滿正能量的交通工具。從而逐步放開，增強對摩托車的管理職能。
來看看陜西摩友馬云皓發給筆者的留言：西安禁摩15年，摩托車的體積是汽車的五分之一，平均排量更只有汽車的十分之一都不到，如今15年沒有任何成效。卻每況愈差！1.摩托車被禁止，市民沒有選擇權，一部分有經濟實力的人選擇汽車，導致汽車保有量越來越大，交通越來越堵。另一部分經濟較差的人選擇用電動車取代摩托車，看似0排量環保，到電池使用壽命平均一年都不到，而廢舊電池帶來的化學污染是更加無法估量的，且電動車價格低廉，質量差，小毛病不斷，極大增加了駕駛員出行的危險性！2.汽車的增多導致尾氣排放量劇曾，空氣質量每況愈下，最近幾年更是連年霧霾！3.摩的是少了，不過取而代之的電動黑車來了，滿大街都是，電動車被劃為非機動車行列，不用上牌照，考駕照，更加難以管理，交通秩序更加混亂！4.禁摩，且禁牌照，禁駕照導致大排量休旅摩托車在西安城區發展困難，而大排量摩托車才是推動摩托車市場向高科技，高利潤市場發展的源泉，西安摩托車市場持續低迷，各個企業只能被迫放眼農村市場，用犧牲質量的低價挖掘市場，導致企業技術無法創新，失去核心競爭力！以上是本人對西安禁摩多年取得的成效的總結！
筆者提出幾個關于中國解除禁摩的新觀點
1：大力發揚摩托正能量提升社會認知。
2：普及安全騎行教育，減少事故發生。
3：從駕校開始，注重安駕教育。
4：在限摩城市里，適度增加牌照的保有量，可效仿汽車搖號政策。通過以上這幾點，讓政府看到摩托車是可控的、是相對安全的、是充滿正能量的交通工具。從而逐步放開，增強對摩托車的管理職能。
來看看陜西摩友馬云皓發給筆者的留言：西安禁摩15年，摩托車的體積是汽車的五分之一，平均排量更只有汽車的十分之一都不到，如今15年沒有任何成效。卻每況愈差！1.摩托車被禁止，市民沒有選擇權，一部分有經濟實力的人選擇汽車，導致汽車保有量越來越大，交通越來越堵。另一部分經濟較差的人選擇用電動車取代摩托車，看似0排量環保，到電池使用壽命平均一年都不到，而廢舊電池帶來的化學污染是更加無法估量的，且電動車價格低廉，質量差，小毛病不斷，極大增加了駕駛員出行的危險性！2.汽車的增多導致尾氣排放量劇曾，空氣質量每況愈下，最近幾年更是連年霧霾！3.摩的是少了，不過取而代之的電動黑車來了，滿大街都是，電動車被劃為非機動車行列，不用上牌照，考駕照，更加難以管理，交通秩序更加混亂！4.禁摩，且禁牌照，禁駕照導致大排量休旅摩托車在西安城區發展困難，而大排量摩托車才是推動摩托車市場向高科技，高利潤市場發展的源泉，西安摩托車市場持續低迷，各個企業只能被迫放眼農村市場，用犧牲質量的低價挖掘市場，導致企業技術無法創新，失去核心競爭力！以上是本人對西安禁摩多年取得的成效的總結！
