每每有車友在選車時征詢我的意見，我總會說，在同價位區間、同級別車型里面，如果你圖省心，那就選豪爵，準沒錯。當然，這個“省心”，不單指更好的品質和耐久性，也包括騎行感受。豪爵的產品，通常不會過分地追求激進的設定，不論是造型設計，動力表現，還是駕控體驗，它們總是要“溫文爾雅”地傳遞出全面和平衡的造車哲學。似曾相識？是的，在全球民用摩托車市場，本田也這么干。

因此，豪爵的車型是越品越有味道，就看你能不能靜下心來去發現它。

在上一篇，我們對豪爵TR150進行了靜態的品評。它所傳遞出來的質感和細節之美，讓人信服。正如后臺一位車友的留言：“那做工簡直媲美進口車了，這才是真正的品質之車，都說玩車到最后最在乎的是工藝和品質，在我看來，排量已不那么重要了～”

無疑，外看豪爵TR150，有形有款；那內在呢？話說形神兼備才真的值得托付。這也是本篇將要分享給大家的重點……

【生就質感】

一款車是不是你的菜，往往第一眼就認定了；而這道菜是否合口，那就得擰動鑰匙之后才知道。

伴隨儀表的自檢，TR150進入待命狀態。捏住離合（該車具有點火保護功能），啟動按鈕，輕柔的引擎運轉聲傳來。

隨手試了試離合和剎車，手感非常輕，完全不用擔心頻繁換擋或制動所帶來的手部酸痛，這對于城市騎行是很有幫助的。駕駛TR150，你很容易采用兩根手指來操作左右手柄，這也能培養好的駕駛習慣。

經過一番簡單的騎行體驗，我很快就找到了TR150的內在基因。它傳遞給我的是一種氣定神閑的舒適感，只要你跨上座墊、輕擰油門，就能明顯地感受到。

騎士的雙腿與油箱兩側具有很好的貼合，適中的座高（725mm），配合上揚的車把，營造出四平八穩的騎行坐姿，舒展但不慵懶；結合清晰可尋的擋位以及輕巧的手部運動，容易給駕駛者帶來好的心情。

總之，正常行駛時TR150的表現得頗顯質感，你不會過多去糾結震動、噪聲，或者硬邦邦的變速箱。

【動力表現】

豪爵TR150所采用的TSR引擎的最大功率為8.3kW，最大扭矩為11.4N·m，它并不過分強調高轉的性能，而是把更好的表現集中在中低轉速上。

官方對于該引擎的特點描述：

從試駕感受來講，TSR150引擎具有很好的動力輸出曲線，特別是中低轉速時所表現出來的順暢度。這一點并不像以往的鈴木引擎——拉高轉速方顯火爆秉性?？梢钥隙ǖ恼f，這款引擎更突出了平順和質感，而雙重平衡軸和滾子搖臂的采用，也讓駕駛體驗更閑適一些。

隨后，我們對TR150進行了數據測試。

即便是數據測試，也得起范兒，貌似巡航車都得這樣??

實測數據如下：

從數值看，TR150不算特別激進，畢竟8.3kW的最大功率擺在這兒，想讓它成為速跑利器，顯然有些勉強。但是，我們換個角度，如果你并不追求拼刺刀的快感，那么TR150還是蠻適合的。因為，它是一款讓你騎著安心，用著舒心，動力夠用的“太子車”。

順暢的油門響應，沒有多余突兀感的速度跟進，傳遞給騎士的只有心平氣和。如果這些還不夠的話，那么，你也可以考慮一下換種方式去駕馭。

騎行不僅僅只有速度感，還有更多別的東西。

【樂趣駕控】

我們常說，巡航車不好騎。相對于運動車型，巡航車軸距長，前傾角大，坐姿不夠戰斗，都限制其更好地去體驗運動駕駛樂趣。

十幾年前，我也駕駛過一段時間的豪爵鈴木GZ125HS“美式太子”，它給我的印象是，外形非常“美式”，直道跑高速很帶感，但在日常騎行時，操控不夠敏捷。

由于TR150采用了中等軸距設計（1395mm），理論上具有更好的靈活性。其前傾角為30°，拖曳距為117.5mm，屬于典型的巡航旅行車標準；這樣設定的好處是既能保障行駛舒適度和前避震的效果，又能兼顧一定的操控性能。

換個角度，TR150顯示出其飽滿的一面，整車顯得格外緊湊。

自由、輕快地騎行，在車流中穿梭，TR150帶來的感覺既不失生動，又適可而止，就像一位彼此熟識的老友一般，很有默契。只消一會兒，TR150就能與你融為一體，而它也一定不會老是“提醒”你它的存在。這讓我想到了輕騎兵胯下的戰駒，只會忠于職守，不會過分去求“關注”。

確實，TR150容易帶來好感，它對騎士也沒什么壓力。不過，當我第一次跨上座墊時，還是稍稍感到了一些不適。

雖然TR150的座高只有725mm，但它的腳踏位置卻設定得比較高，這一點不像巡航車，倒像是傳統街車。更高的腳踏當然意味著更好的通過性能，但我關心的是，壓彎怎么辦？

帶著疑惑，我開始了更多的駕駛嘗試。TR150的懸掛系統采用了偏柔軟的設定，更多考慮到用戶騎行的舒適性；但這并不意味著懸掛不夠扎實，適宜的回彈阻尼，清晰的路感反饋，都是TR的加分項。不足之處還是那個，人的重心偏高。

話說回來，這樣的傾角，已經夠了。但腳踏位置真心高~

最初，我認定TR150是不可能磨到腳踏的，這就好比你騎著傳統的CG款，在未做改裝的情況下，是很難腳踏蹭地的。在攝影師的挑逗下，我嘗試更低角度去下壓，TR150的表現卻讓我“猝不及防”。

角度不是問題，關鍵在于維持這樣角度時的穩定性，TR做到了！

我開始相信，TR150能夠在山路上盡情劈彎了？

突然發現，高腳踏的好處，就是允許你能壓得更低

直到轉暈了頭，我才從大角度壓彎的姿態中還原過來。原來，TR150也提供了足夠多的可玩性，就看你要不要那么“拼”了。好吧，我信鳥你的邪！

從操控感受來評判，我給TR150打出高分。原因是它表面傳遞的是溫馴，但骨子里又有桀驁，如果你多多和它“親近”，不斷提升技能，完全能讓它做出撩人的舉動，到時候，想不成為焦點都難。

當然，這樣是不對的：

【安心相伴】

不論是日常騎行，還是休閑摩旅，出色的配置是關鍵。TR150的用料既扎實又實用，高質量的懸掛系統，270mm直徑鉆孔盤配合雙活塞卡鉗，高強度交叉搖籃車架，保障安全的前后護杠，還有實用的原廠邊箱等等。自在騎行，安心相伴，就是一款好車能夠給予用戶的全部。

我喜歡TR150帶給我的感受，愜意中又不失性格，這應該也是很多騎士所需要的。它不一定是最酷、最暴力的動力機器，但卻一定是能夠和你好好“過日子”的那位伙伴。

諸多優質配件的采用，令TR150在使用過程中基本上能夠做到全程無憂。不錯的動力特性，令駕駛更顯舒心，出色的懸掛及駕駛幾何學設定，也令駕駛具備更多可能。總之，TR150是一款值得擁有的可愛的中國“太子”。

優點：

1、舒適的騎行感受；

2、出色的配置和工藝；

3、更靈活的操控特性；

4、一貫的口碑和質量。

不足：

1、未采用電噴系統；

2、儀表精湛，但功能不夠全面；

3、10800元的售價偏高。