需要指出的是，為了進(jìn)一步體現(xiàn)公平原則，沿著上述的思路，一段時(shí)間內(nèi)同一問(wèn)題出現(xiàn)在多個(gè)車(chē)型上的多次召回，視為同一次召回來(lái)統(tǒng)計(jì)。

第十名：阿普利亞（13次召回）

盡管在很多騎手印象中，阿普利亞的品牌并不是最硬的，不過(guò)在這次召回排行榜上，它的表現(xiàn)超過(guò)了很多絕對(duì)大牌，過(guò)去十年來(lái)召回的次數(shù)為13次。

典型案例

阿普利亞最大的一次召回發(fā)生在2006年，總共在英國(guó)市場(chǎng)召回了1892輛RSV1000。這款阿普利亞當(dāng)紅超跑RSV4的前一代，搭載的是V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，戰(zhàn)斗力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。2006年，由于發(fā)現(xiàn)了RSV1000的原配后擺臂有質(zhì)量問(wèn)題，在極端情況下可能斷裂，阿普利亞召回涉及型號(hào)并更換了新的后擺臂。

第九名：比亞喬（16次召回）

比亞喬集團(tuán)是歐洲最大的摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，麾下云集了比亞喬、維斯帕、阿普利亞、摩托·古茲等眾多品牌。在過(guò)去的十年中，比亞喬摩托車(chē)在英國(guó)市場(chǎng)召回的次數(shù)共16次，排在十大排行榜的第九位。

典型案例

維斯帕是世界上最著名的踏板車(chē)品牌，自1946年推出首臺(tái)踏板車(chē)以來(lái)，迄今生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了1800萬(wàn)輛。就是這樣的品牌，同樣存在召回問(wèn)題，十年來(lái)比亞喬在英國(guó)市場(chǎng)的最大一次召回，就是2014年的畏司帕PX125和PX150召回，涉及2687輛。其實(shí)問(wèn)題并不大，原因是座墊皮帶存在松動(dòng)的可能，因而召回重新安裝。

第八名：鈴木（23次召回）

鈴木摩托車(chē)在英國(guó)市場(chǎng)的保有量較大，跑車(chē)、街車(chē)、旅行車(chē)等各種類(lèi)型摩托車(chē)奔馳在英國(guó)大街小巷。雖然鈴木摩托車(chē)在英國(guó)市場(chǎng)十年來(lái)的召回23次，但這一數(shù)量比本田、鈴木、川崎的表現(xiàn)還要好得多。

典型案例

盡管在我們的排行榜上，鈴木只列在第八位，但十年來(lái)在英國(guó)市場(chǎng)單次召回?cái)?shù)量最多的就是鈴木，由于制動(dòng)主缸問(wèn)題，涉及到29422輛GSX-R系列車(chē)型的召回。不過(guò)，這一問(wèn)題事出有因，即同樣的制動(dòng)主缸問(wèn)題出現(xiàn)在較長(zhǎng)時(shí)期的多款車(chē)型上，因而造成了這個(gè)絕對(duì)數(shù)量最大的一次。

第七名：哈雷（28次召回）

盡管英美關(guān)系密切，不過(guò)英國(guó)人的巡航概念與美國(guó)人的巡航概念不盡相同，因此對(duì)美國(guó)哈雷、勝利、印第安等重型巡航車(chē)不是特別“感冒”。總的來(lái)說(shuō)，哈雷在英國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量其實(shí)不太多，不過(guò)十年來(lái)召回的次數(shù)達(dá)到28次，相對(duì)于保有量來(lái)說(shuō)這個(gè)數(shù)量可不算少。

典型案例

哈雷在英國(guó)市場(chǎng)召回?cái)?shù)量最多的單次發(fā)生在2011年，總共召回了1916輛摩托車(chē)，涉及旅行系列、CVO Touring和Tri-Glide等型號(hào)，原因則相同：制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)存在問(wèn)題。

第六名：凱旋（29次召回）

在世界各大摩托車(chē)品牌中，凱旋擁有輝煌的過(guò)去，歷史已經(jīng)超過(guò)100年。起死回生之后，凱旋已經(jīng)成為現(xiàn)代摩托車(chē)的佼佼者，跑車(chē)、街車(chē)、巡航、探險(xiǎn)、旅行等各種車(chē)型完整，以雙缸和三缸著稱。作為土生土長(zhǎng)的英國(guó)本土廠家，凱旋摩托車(chē)在本國(guó)市場(chǎng)的保有量比哈雷多多了，不過(guò)在過(guò)去十年召回的次數(shù)只比哈雷多1次，即29次。

典型案例

DAYTONA675和“街道三缸”是凱旋的代表性中量級(jí)跑車(chē)，個(gè)性獨(dú)特、激情澎湃的直列三缸給人不一樣的體驗(yàn)。由于DAYTONA675和“街道三缸”共享了技術(shù)平臺(tái)，因此2012年發(fā)生的凱旋在本土市場(chǎng)最大的一次召回發(fā)生就發(fā)生在它們身上，涉及8595輛摩托車(chē)，原因是穩(wěn)壓器存在瑕疵，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火問(wèn)題。

第五名：杜卡迪（32次召回）

事實(shí)上，在我們的列出的英國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)十大召回排行榜上，中間部分的廠家召回次數(shù)都比較接近。在過(guò)去十年的英國(guó)市場(chǎng)中，杜卡迪的召回次數(shù)是32次，比后一位凱旋多了3次，比前一位本田少了1次。

典型案例

與哈雷一樣，杜卡迪在英國(guó)市場(chǎng)保有量并不太多，因此即使是最大的一次召回，影響數(shù)量其實(shí)也不太多：2015年，杜卡迪在英國(guó)市場(chǎng)召回了2605輛MTS1200，原因是扼流閥可能存在瑕疵，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)油氣供應(yīng)不夠順暢問(wèn)題。

第四名：本田（33次召回）

與杜卡迪相比，本田在英國(guó)市場(chǎng)的保有量是很大的，涉及到各種型號(hào)的摩托車(chē)。十年來(lái)，本田摩托車(chē)的召回次數(shù)是33次，只比杜卡迪多1次，這與較大的保有量相比，應(yīng)該說(shuō)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

典型案例

由于市場(chǎng)占有率較大，本田在英國(guó)市場(chǎng)的最大一次召回?cái)?shù)量超過(guò)了1萬(wàn)輛：2015年，英國(guó)本田發(fā)布召回公告，涉及CB、CBF、CBR、CRF、CTX、FES、NC、NSS、NT、SH、ST、VFR、VT750C2BE& XL等各種型號(hào)的摩托車(chē)，總數(shù)達(dá)到10600輛，原因是在啟動(dòng)裝置繼電器開(kāi)關(guān)的密封劑使用不當(dāng)，可能導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)或熄火等問(wèn)題。

第三名：川崎（37次召回）

總的來(lái)說(shuō)，日本四大廠家在英國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售都不錯(cuò)，市場(chǎng)保有量較大，因此召回?cái)?shù)量都擺上了召回廠家十大排行榜。其中，川崎摩托車(chē)在英國(guó)市場(chǎng)的召回次數(shù)達(dá)到37次，從而掉入了倒數(shù)前三名的行列。

典型案例

有意思的是，盡管川崎在英國(guó)市場(chǎng)的保有量也比較大，但與本田、鈴木、雅馬哈相比，川崎最大的單次召回涉及的數(shù)量相對(duì)較少：2012年，川崎在英國(guó)市場(chǎng)召回3656輛ZX-10R，原因是穩(wěn)壓器瑕疵可能導(dǎo)致充電問(wèn)題。

第二名：寶馬（44次召回）

近年來(lái)，寶馬摩托車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，不僅進(jìn)軍超級(jí)摩托車(chē)和小型摩托車(chē)市場(chǎng)，而且推出了水冷“拳擊手”、直列六缸K1600、大型電踏板Cevolution等重要車(chē)型，同時(shí)加大推廣銷(xiāo)售力度，因此實(shí)現(xiàn)了在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)售量強(qiáng)勁增長(zhǎng)。在英國(guó)市場(chǎng)也不例外，如今寶馬摩托車(chē)已經(jīng)成為英國(guó)市場(chǎng)保有量最大的摩托車(chē)品牌之一。

典型案例

十年來(lái)，寶馬摩托車(chē)在英國(guó)最大的一次召回，涉及23427輛摩托車(chē)，成為僅次于鈴木GSX-R系列的第二多單次召回。2015年，英國(guó)寶馬發(fā)布召回公告，涉及R1200 GS、HP2 (Mega Moto)、R1200GT、R900RT、R1200 R、R1200ST、HP2 Sport、K1300GT、 K1300S、K1300R、K1200GT、K1200R、K1200 R Sport等多款車(chē)型，原因是后輪的輪緣存在問(wèn)題。隨后，寶馬用更堅(jiān)固的鋼質(zhì)輪緣替代了原配的鋁合金輪緣。

第一名：雅馬哈（49次召回）

做得多錯(cuò)得多，這句話修改后用于雅馬哈也挺貼切：“賣(mài)得多召回得多”。不過(guò)，雅馬哈成為十年來(lái)英國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)的召回老大，這讓人有點(diǎn)吃驚。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證明確實(shí)如此，雅馬哈摩托車(chē)的召回次數(shù)總共達(dá)到了49次。

典型案例

雅馬哈最大的單次召回在2006年，原因是扼流閥位置感應(yīng)器存在瑕疵，可能導(dǎo)致熄火問(wèn)題。由于這一部件廣泛應(yīng)用于雅馬哈各類(lèi)車(chē)型，最終導(dǎo)致了14384輛摩托車(chē)召回、檢查和更換，涉及YZF-R1、 FZ6 S/N、FJR1300、TDM900、MT-01、XV1700PC、XT660R/X等眾多車(chē)型。

摩托車(chē)召回向來(lái)是個(gè)有爭(zhēng)議的問(wèn)題。從簡(jiǎn)單直觀的角度來(lái)看，說(shuō)明摩托車(chē)在設(shè)計(jì)或制造等環(huán)節(jié)，存在考慮不周或出現(xiàn)了質(zhì)量控制問(wèn)題，因而對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，召回成為造成負(fù)面影響的消息。但是，如果從另一個(gè)角度來(lái)看，召回則體現(xiàn)了廠家的負(fù)責(zé)任態(tài)度：現(xiàn)代摩托車(chē)是涉及技術(shù)、材料、制造工藝、裝配等高度綜合的產(chǎn)品，且涉及到摩托車(chē)廠家與制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、減震器等眾多品牌的協(xié)同合作，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架，小到座墊、車(chē)燈，可能涉及的問(wèn)題林林總總、種類(lèi)繁多，因此出現(xiàn)不足和問(wèn)題其實(shí)很容易被理解。因此，廠家通過(guò)實(shí)施主動(dòng)召回制度，來(lái)彌補(bǔ)和解決存在的問(wèn)題并承擔(dān)費(fèi)用，這體現(xiàn)了廠家責(zé)任和對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。

事實(shí)上，實(shí)施強(qiáng)制召回制度，體現(xiàn)的是現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)應(yīng)有的理性態(tài)度。由于現(xiàn)代摩托車(chē)高度綜合、高度復(fù)雜，在現(xiàn)有技術(shù)水平、管理水平且要保證產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，難免出現(xiàn)數(shù)量被控制在有限范圍的問(wèn)題。因此，通過(guò)實(shí)施召回制度，來(lái)積極彌補(bǔ)這些有限的瑕疵，將損失控制在最低限度。

簡(jiǎn)而言之一句話：出現(xiàn)問(wèn)題不可怕，可怕的是出現(xiàn)了問(wèn)題藏著掖著或熟視無(wú)睹，讓小問(wèn)題變成大問(wèn)題，這才是真正要命的！

那么，國(guó)內(nèi)摩托企業(yè)呢?