中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)指出，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及實(shí)施條例明確規(guī)定，僅禁止設(shè)計(jì)時(shí)速低于 70 公里的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入高速，而普通摩托車(chē)時(shí)速均超過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)。并且，實(shí)施條例還對(duì)摩托車(chē)高速行駛時(shí)速（不超過(guò) 80 公里）作出規(guī)范，這足以表明上位法并未禁止摩托車(chē)上高速。當(dāng)前地方條例與國(guó)家法律沖突，這與法治現(xiàn)代化方向背道而馳。

解除高速禁摩利好于民

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)于摩托車(chē)產(chǎn)品的需求也與以往發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，從幾十年前的剛需交通工具變成了高級(jí)的玩樂(lè)工具或城市出行代步工具。而摩托車(chē)產(chǎn)品本身也從以前的低端、不安全、低速等變成了高端、智能安全輔助加持以及高性能玩具。在這種環(huán)境下，摩托車(chē)已經(jīng)不再是低慢小的交通工具，在通行高速公路時(shí)已經(jīng)不會(huì)對(duì)正常行駛的汽車(chē)造成影響，這時(shí)候依然采取高速禁行摩托車(chē)的方式并不可取，也不利于摩托車(chē)群體的出行。

以北京、湖北、貴州、云南為例，這些省份摩托車(chē)可以正常通行高速公路。特別是貴州，錯(cuò)綜復(fù)雜的“十萬(wàn)大山”讓它橫穿隧道和溝壑，要說(shuō)橫風(fēng)等不利于摩托車(chē)的因素，在全國(guó)也堪稱(chēng)數(shù)一數(shù)二，但卻沒(méi)有采取“一刀切”的政策，而是允許摩托車(chē)正常通行。再說(shuō)到云南，一直以來(lái)都允許摩托車(chē)上高速，但也對(duì)摩托車(chē)上高速行駛進(jìn)行了嚴(yán)格的管理，低于60km/h或超過(guò)80km/h的10%都會(huì)受到處罰，堪稱(chēng)摩托車(chē)上高速的管理的典型代表。所以，一味地禁止摩托車(chē)上高速并不是最好的解決辦法。

摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)體量龐大

2024 年，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)文旅產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)消費(fèi)規(guī)模達(dá)數(shù)百億元，大排量休閑摩托車(chē)已成為產(chǎn)業(yè)高端化轉(zhuǎn)型的核心。隨著越來(lái)越多人喜歡摩托車(chē)出行，其不僅僅能帶動(dòng)摩托車(chē)周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更是能夠帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展，高速禁摩不僅僅是禁了當(dāng)?shù)啬ν熊?chē)用戶快速出行的通道，更是禁了外地摩托車(chē)用戶來(lái)當(dāng)?shù)芈糜蔚囊粋€(gè)快捷通道。

摩托車(chē)作為一種新興的高端出行工具，其以團(tuán)體出行方式較多，一場(chǎng)組織有序的騎行活動(dòng)或?yàn)楫?dāng)?shù)芈糜螛I(yè)帶來(lái)不少經(jīng)濟(jì)價(jià)值。而由于國(guó)道路程較遠(yuǎn)，路況復(fù)雜，大大地限制了摩托車(chē)用戶的出行意愿。這時(shí)候路況較好、環(huán)境相對(duì)閉塞的高速公路無(wú)疑成為了更好的出行線路，允許摩托車(chē)通行高速公路是更為明智的決策。

禁摩是一刀切的懶政

與高速禁摩同慨而論的還有城市禁摩，不少城市以“排放不達(dá)標(biāo)”、“飛車(chē)黨”、“落后”、“影響市容市貌”、“難于管理”等名頭對(duì)摩托車(chē)采取了禁行策略。在這部分禁摩城市里，摩托車(chē)已經(jīng)被妖魔化，嚴(yán)重影響市民安全。久而久之，導(dǎo)致大眾對(duì)于摩托車(chē)的認(rèn)知發(fā)生偏移，從骨子里產(chǎn)生了惡化的刻板印象。

實(shí)際上，摩托車(chē)只是一種正常的交通工具，它并不是落后、飛車(chē)黨等代名詞，以西方發(fā)達(dá)國(guó)家為例，對(duì)摩托車(chē)采取非常包容的態(tài)度。而從安全角度來(lái)看，摩托車(chē)帶來(lái)的安全隱患要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車(chē)（近些年來(lái)發(fā)生的惡性報(bào)復(fù)社會(huì)事件中汽車(chē)的危害性更大）。所以，摩托車(chē)并不是落后的交通工具，也不是危害公共安全的元兇。

近日，央視網(wǎng)也正面對(duì)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了報(bào)道，不僅僅是從人民的日常出行方面，更是從相關(guān)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了報(bào)道。與幾十年前的摩托車(chē)相比，目前的摩托車(chē)均是在向著高端化發(fā)展。隨著電噴的普及，排放也已經(jīng)符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，不再是以前低端、落后的代名詞。它并不影響一座城市的市容市貌，我們也迫切需要進(jìn)一步解除對(duì)摩托車(chē)的諸多限行措施。

在此，我們希望對(duì)摩托車(chē)采取禁行的地方政府，出臺(tái)合理的摩托車(chē)管制措施，杜絕“一刀切”。我們也呼吁國(guó)內(nèi)的車(chē)友：遵守道路交通安全法，杜絕危險(xiǎn)駕駛，杜絕‘炸街’等行為，嚴(yán)于律己、以身作則向社會(huì)傳遞正能量的騎行行為，營(yíng)造更加開(kāi)放的騎行環(huán)境。