廣東大冶摩托車技術有限公司具有年產100萬輛摩托車整車和150萬臺發(fā)動機的生產能力。

　　為全面貫徹落實省“創(chuàng)新驅動”以及“珠西戰(zhàn)略”，江門致力于重振“江門制造”、打造“江門創(chuàng)造”、夯實“江門質造”（下稱江門“三造”）。 2015年以來，江門涌現了一批代表江門“三造”方向、水平的高科技企業(yè)。挖掘、展示這些典型企業(yè)獨到的制造心得、經營思路，將為江門眾多企業(yè)樹立發(fā)展標 桿，提升企業(yè)創(chuàng)新驅動意識，在全社會范圍內營造創(chuàng)新驅動氛圍。南方日報特別推出“聚焦江門‘三造’標桿”系列報道，深入挖掘一批優(yōu)秀制造企業(yè)背后的創(chuàng)新故 事，以饗讀者。

　　“我覺得做這個超級好玩，所以愿意花很多心思研究管理、生產、研發(fā)。一個人一輩子，要先做好一件事，再做另一件。對于我來說，我的摩托車還沒做成世界第一，還要堅持做下去。”

　　——大冶摩托董事長陶冶

　　一道鑲著藍燈帶的白色自動門緩緩打開，迎面是一堵四五米高、向兩邊延伸的巨型透明玻璃幕墻。玻璃墻外面，三條大型生產線正在緊張施工組裝；玻璃 墻里面，幾百張一模一樣的白色桌椅、電腦，整齊劃一分列左右，空曠的場地沒有任何間隔，穿著藍色工裝的員工或者三兩聚在一起研究，或者坐在桌前專心設計。 整個“超現實主義空間”透出美國大片的科幻色彩……這就是大冶摩托位于江門高新區(qū)總部的“研發(fā)工廠”。

　　廣東大冶摩托車技術有限公司近年產銷量逆勢上揚，成為江門制造業(yè)閃亮標桿。江門市市長鄧偉根近日到大冶摩托調研，稱贊富有創(chuàng)新變革精神的大冶摩 托董事長陶冶為“江門喬布斯”，并認為大冶摩托注重研發(fā)，產品質量過硬，應該勇于擔當起新時期“江門制造”“江門創(chuàng)造”“江門質造”的“三造”典型代表。

　　這家成立于2003年的制造企業(yè)有何過人之處？

　　市場：計劃把摩托大批量出口日本

　　在工作人員帶領下，記者來到大冶摩托位于高新區(qū)的生產車間。“這個正在組裝的是智能化立體倉庫，空間利用率高，儲存空間大，借助公司智能管理軟 件，物管員用手機等終端設備即可實現物料出入庫管理。”工作人員指著一排排約三層樓高的巨型架子說，該公司投入建設了高度自動化生產線，月產量能達到5萬 臺整車。

　　該公司生產的摩托車，所有零部件都是自行設計、自己開模，其中七、八成是自制，一個非常細小的制作環(huán)節(jié)，就要十分龐大的投入。工作人員指著一臺 設備告訴記者，這條正在使用的油箱自動化焊接線屬公司獨創(chuàng)，通過自動化焊接機器人，做到質量穩(wěn)定性、一致性高，大幅提高生產效率，操作人員也由原來的18 人縮減到9人，大幅節(jié)省人工成本。按計劃，這樣的焊接線要建4條，一條線的投入就高達1400多萬元。

　　記者所見只是大冶摩托位于江門的三間工廠之一。總投資為26億人民幣的廣東大冶摩托車技術有限公司，占地面積600畝，現有員工1600人，年 產值超20億元，是國內最大的摩托車生產基地之一。該公司從美國、德國引進了多套現代化國際領先機械設備及生產流水線，具有年產100萬輛摩托車整車和 150萬臺發(fā)動機的生產能力，產品暢銷近30個省市，并遠銷歐洲、亞洲、美洲、非洲等多個地區(qū)。

　　在目前我國摩托車行業(yè)進入發(fā)展模式轉型期，出口整體下滑的情況下，大冶摩托去年出口量增幅同比增長逾一倍，排在全國第一。今年上半年，摩托車出 口量增幅也位于全國前三。其實，早在2008年世界經濟形勢惡化的環(huán)境下，大冶就曾實現較上年相比出口額增長100%，創(chuàng)匯近億美元的傳奇佳績。

　　陶冶告訴記者，自己從未對摩托車行業(yè)悲觀。中國每年摩托車需求量是一千多萬輛，有很大一部分依靠進口，如果能把進口的市場搶占過來，已經足夠支撐企業(yè)發(fā)展壯大。

　　“我覺得做這個超級好玩，所以愿意花很多心思研究管理、生產、研發(fā)。”陶冶一再強調，一個人一輩子，要先做好一件事，再做另一件。“對于我來說，我的摩托車還沒做成世界第一，還要堅持做下去。”

　　在這一理念主導下，大冶摩托不僅以搶占進口摩托車市場為目標，還計劃將產品賣到日本。日本是世界上最大的摩托車生產、研發(fā)國，一直是國內摩托車 企業(yè)最難進入的地方。但陶冶表示，去年開始該公司很多技術領域超越了日本現有產品，引起了日本商家的關注，已有小批量產品通過代理商賣到了日本。該公司已 是唯一一家打進明年日本著名摩托車展的中國摩托企業(yè)，目前正在研究如何將產品大批量出口日本。

　　管理：計算機自動為員工考核

　　一家企業(yè)僅憑一千多名員工，就實現年產值超20億元，必然有過人的管理方式。

　　“大冶摩托現在沒有管理干部，都是由計算機自動生成數據，每天給員工安排工作、打分考核。”陶冶自豪地說，公司幾年前就自主研發(fā)了一套信息化管理系統(tǒng)，減少人員層級及管理人員，實現工作的客觀、量化評核，使整個企業(yè)高效運作。

　　這個內部管理平臺由該公司一個數十人組成的信息系統(tǒng)設計團隊負責維護。在工程師演示下，記者看到，大冶摩托每位員工憑自己的身份賬號登錄后，每 天要做的工作就會在展示框內顯現出來，內容的細分程度和量化的極致程度讓人大為驚嘆。打開“績效管理功能”，還可以看到每個崗位的工作內容和每個項目的量 化考核指標，公司所有崗位都能在此找到明確而詳盡的工作要求，甚至連保安員，也有細分為20多個小項的工作任務，每一項均有明確的量化指標，比如其中一項 就是每月一次的100米短跑考核，要求是13秒為合格，以此確保其具備過硬的身體素質。

　　這套系統(tǒng)在企業(yè)內部由各人嚴格執(zhí)行。陶冶向記者展示的“大冶研發(fā)組”微信群顯示，研發(fā)組一名員工就因下班忘關一個插座開關，被巡查保安發(fā)現，系統(tǒng)自動扣罰其30分，并扣工資300元。

　　“我們這套系統(tǒng)遵照的規(guī)則是‘只罰上游崗位’，可能出了一個問題，每個人都覺得錯不在自己，那他們就要及時發(fā)現并指出，這樣我們才能追究上游崗 位的責任。”陶冶表示，每個人都在問題發(fā)生的第一時間發(fā)現并指出，問題產生的源頭就會很容易被找出來，不再有發(fā)酵、發(fā)展的機會。

　　記者看到，在產品官方網頁上提交的售后反饋單，會即時送達給對應問題負責人。在此人內部管理系統(tǒng)賬號上，系統(tǒng)會開始自動記時，要求24小時內處理，否則會被自動扣分，并反饋到上一級。在這樣的機制下，每個負責人員對售后單都會迅速做出反應，不敢怠慢。

　　陶冶表示，售后信息進入企業(yè)管理系統(tǒng)，會自動進行數據分析，涉及零配件質量問題的，會直接影響采購。“采購人員只需去找各家配件廠商，并收集數據，至于采購誰家的產品、采購多少，計算機會根據距離、質量、服務等因素的分值決定。”陶冶如是說。

　　研發(fā)：從原理突破研發(fā)飛行汽車

　　大冶摩托在管理、生產等環(huán)節(jié)都有很多創(chuàng)新之舉，支撐這些創(chuàng)新少不了大手筆投入，陶冶介紹，目前該公司每年在研發(fā)方面的投入就占企業(yè)利潤8成以上。

　　“因為創(chuàng)新是基于你有怎樣的人才而進行下去的。我投資的是人才，而不是產業(yè)，投入多大研發(fā)也是根據人才水平決定的。”陶冶表示，所有的企業(yè)一開 始都必須培養(yǎng)人才、積累人才，而研發(fā)團隊的成長需要磨合，需要很多的技術支持，等團隊真正成長起來了，才能駕馭得了新設計、新想法。在嚴謹的信息化管理體 制下，大冶摩托主要是將三類人“養(yǎng)起來”，就每一類人所做的貢獻給予獎勵：一類是出點子，會做夢的人；第二類是將點子還原出雛形的人；第三類是能將雛形批 量制造成成品的人。“將這三類人結合在一起，就能將看似異想天開的想法變成企業(yè)極具競爭力的產品或技術。”

　　陶冶認為，能買來的技術不是企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)始終需要有自己研發(fā)出來的核心技術，在多方面實現創(chuàng)新，比如公司經過多年研發(fā)的鋁合金表面涂 覆工藝，該技術用于發(fā)動機氣缸內壁取代傳統(tǒng)缸套結構，不僅耐磨耐高溫、散熱好，還能讓氣缸壽命大幅延長，未來，這項技術也可運用到其他領域，例如運用在手 機外殼上，能防止劃傷摔壞；另外還有摔不壞的塑料件、有機硅萬能表面保護層、無鏈條電動自行車等尖端科技發(fā)明成果也是世界領先的。

　　正是因為以發(fā)明創(chuàng)新為發(fā)展宗旨，目前大冶摩托作為國家級高新技術企業(yè)，已擁有外觀專利256項，實用新型專利121項，發(fā)明專利36項，3次獲得廣東省科技創(chuàng)新獎。

　　目前，該公司已投入了大量人力、物力研發(fā)低空飛行四輪車和微型車。陶冶笑著說，“人類的發(fā)展變化太快，飛行汽車這樣的產品肯定會出現，我希望自己能享受到，但目前看不到別人在做，所以我要自己來做研發(fā)。”

　　從飛行原理著手做突破，該公司已經研發(fā)了7年，還會繼續(xù)做下去。