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雅馬哈2017款MT-10 SP 逼格配置都提升

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-03-10  來源:moto-one  瀏覽次數:2332
核心提示:YAMAHA的MT系列大受全球車迷歡迎,陣中的旗艦是喻為YZF-R1的NK版-MT-10,此車已于2016年中抵港。而最新到港的是擁有電子避震、
 YAMAHA的MT系列大受全球車迷歡迎,陣中的旗艦是喻為YZF-R1的NK版-MT-10,此車已于2016年中抵港。而最新到港的是擁有電子避震、全彩液晶儀表及快速電子升檔的MT-10 SP版。

2017 YAMAHA MT-10 SP版與MT-10的最大分別在于改用前后?hlins電子懸掛系統,而Suspension Control Unit(懸掛系統)根據騎士控制的油門角度及避震的運作情況,靜悄悄地無間斷控制避震的油壓,為騎士提供合適的吸震反應。此外,SP版把全彩R1的液晶儀表移植過來。為了讓騎士更輕松轉檔,新款MT-10 SP配備電子快速升檔器,使升檔不用拉動離合器桿,配合新的Assist & Slip (A&S)離合器及原有的Traction Control踲跡系統,讓騎士更容易駕馭這臺998cc暴力引擎的超級NK車。另外,獨特藍銀黑配色的外觀,也突顯了MT-10 SP版的身份。

由于MT-10 SP屬NK街車,為照顧日常行駛需要,無須像SUPERBIKE的高轉爆發力,資料顯示,擁有十字曲軸來自R1的引擎經過重新調校,無須太高轉數便可起步,并且更著重低至中段的馬力輸出及更線性的加速表現,廠方公布最大馬力輸出:118,0 kW (160,4ps) @ 11.500rpm及最大扭力:81.86ftlb(11.3kg-m)@9000rpm的數值,座高:825mm,裝備重量:210kg,而消聲器也跟R1相同。





電子設備方面,MT-10 SP加入了自動定速巡航模式,啟動系統后,當車速超過50km/h后,并使用4-6檔行車,便無須扭動油門,車輛自動行駛,只要使用掣動、離合器桿或再次扭動油門,自動定速巡航系統便停止運作,使長途駕駛更舒適。





MT-10 SP一改MT-10的D-MODE-馬力的A Mode、標準Mode及濕地的B Mode,取而代之是 1 (Sport運動)、 2 (Standard標準)及3 (Soft柔)。循跡系統同樣改用1是最少介入,2是標準及3是最大介入的模式。三個模式同樣可降低油門操控失誤造成打滑的危險。


 
 
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