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杜卡迪全地形摩托車 Multistrada 620

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-08-06  來源:李哥說車  瀏覽次數(shù):1067
核心提示:眾所周知,跑車善于高速攻彎,巡航跑車強項是高速巡航,街車有利日常在都市的操作,美式巡航車最喜歡跑直路,越野車當然要跑爛路

眾所周知,跑車善于高速攻彎,巡航跑車強項是高速巡航,街車有利日常在都市的操作,美式巡航車最喜歡跑直路,越野車當然要跑爛路,任何車種當脫離了它的強項范圍,表現(xiàn)便會失色,但現(xiàn)實世界是由各種不同深淺的復(fù)合彎道和直路所組成,當中有平路也有爛路,要應(yīng)付所有環(huán)境要求,最佳的選擇會是道路越野兩用車種。

Ducati Multstrada便是以兩用車種為設(shè)計起點,再增添跑車元素在內(nèi),講求在不同路段上,都能發(fā)揮最高性能和操控,與此同時,舒適性和友善性也是同樣重視的課題,相比起其他兩用車種,Multistrada 1000DS是最輕盈,操控最容易,重心又最低的舒適選擇。

但一公升的Multistrada,始終會嚇怕部份新手,不敢貿(mào)然跳進這級別,所以Ducati便把這條己證實成功的方程式,在推廣至入門級600級別,便是現(xiàn)在這臺Multistrada 620,在外國Monster 620ie便稱為Baby Monster,所以采用相同引擎的Multistrada 620,如果被稱為Baby Multistrada也是順理成章的事情。

全線Multistrada總共有四個選擇,而所有型號都采用新設(shè)計和追加防滑功能的座位,更方便騎士在駕駛時搬身攻彎,風(fēng)擋高度也輕微調(diào)高,提升對騎士的保護性,后鏡也向外延伸40mm,擴闊后方視野,側(cè)架也經(jīng)過重新設(shè)計,進一步鞏固泊車的安定程度,而620的坐姿,比起1000DS較為挺直更舒適。

馬力也許不是Multistrada 620的主要賣點,但配套方面卻極為完善,例如車架便仍然采用1000DS的高拉力鋼管Trellis捆桿式車架,Marzocchi的43mm倒立前叉和Sachs單筒尾避震。

離合器也配備了兩項強勁賣點,首先是有Ducati的APTC輕量化離合器,在城市中使用便感輕松,另一項是先進跑車才會有的單向式差速設(shè)講,在激烈的拖檔動作中,能有效防止意外鎖上尾轆和增加尾輪的穩(wěn)定性。

Multistrada 620的尾搖臂比起1000DS的重量更輕,只重5.7公升,腳踏采用Monster 620ie的設(shè)計,司機和乘客的腳踏是一件式設(shè)計,雙頭碟的Multistrada,制動規(guī)格和S2R一樣,采用2 x 300mm剎車碟配兩活塞卡鉗,足以應(yīng)付所需。

Multistrada 620因為耗油量較少,所以合成物料制作的油缸線條雖然和1000DS一樣,但其實真正存放燃油的位置是在座位之下,而容量也由20公升減至15公升,減輕重量。

要在外表上快速分辨1000DS和620,其中一個方法是看合金鈴,620是采用三柱式合金鈴,第二個方法是看尾擔,620采用傳統(tǒng)的雙搖臂,而1000DS則是單搖臂,而風(fēng)盒、死氣喉也因為改換了引擎而作出相應(yīng)的改動,表板也作出了簡化動作,但仍然配有原廠防盜系統(tǒng)。

Ducati為整個Multistrada系列提供了完善的配件部品,由提高性能的部品至到強調(diào)巡航實用的部品都一應(yīng)俱全,死氣喉,邊箱,行李架,GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等當然不可或缺。

以容易駕駛程度來說,兩者在移動時可謂不相伯仲,Multistrada 620的極力子相當輕,說明新款Ducati摩托車也越來適合女性駕駛,如果有玩開Supermoto或爬山車的女騎,跳上Multistrada 620都可以輕松駕馭。

來自Monster 620ie的風(fēng)冷V2引擎,怠轉(zhuǎn)表現(xiàn)穩(wěn)定寧靜,原廠排氣喉聲浪雖然斯文,但出氣量頗多,論馬力和扭力,風(fēng)冷的M620雖然不及水冷的ER-6n,但卻能應(yīng)付更多不同路面情況,實用程度更高。

Multistrada 620在中低速時的加速力相當不俗,而避震、制動和變速箱的表現(xiàn)都相當平均,突顯出新車舒適的駕駛感受,個人認為

Multistrada 620的整體舒適度,介乎街車和美式巡航車之間,高把手,低腳踏,充裕的駕駛空間和避震行程,都予人一份安心稱心的感覺,Multistrada 620是一輛擁有絕妙平衡性的個人交通工具,可以滿足多方面的要求。

 
 
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