摩托車企業(yè)進入電動車市場，最早可以追溯到2006年前后。當時進入的方式主要是以貼牌、代加工的形式。如力帆與愛德森，寧波中威機電與濟南輕騎摩托的合作。

2009年9月，大運集團投資5億元在寧波投產了大運電動車生產基地。緊接著在2010年5月，寧波大運電動自行車新基地也正式投產。在2010年10月，電動車行業(yè)的大展南京展上，大運摩托以電動自行車企業(yè)的全新身份參展，正式進軍電動車產業(yè)。同樣是2009年，隆鑫摩托等也專門成立團隊，組建公司進軍電動車領域，

2013年，臺灣光陽摩托也專門組建電動車團隊進軍電動車產業(yè)，在建成杭州光陽動力技術有限公司，進入大陸電動車市場，但后與綠源合作組建了綠源光陽。

2003年非典肆孽后，電動車市場迎來了一個井噴式的發(fā)展，這段爆發(fā)式的高潮持續(xù)多年，賣方市場讓電動車制造企業(yè)們賺的盆滿缽滿，也讓摩托車制造企業(yè)看到了我國電動車市場存在的巨大商機。因此，自2006年開始，力帆、輕騎、大運、隆鑫以及臺灣光陽，摩托車生產企業(yè)雖然通過不同的形式，但都在嘗試進入電動車市場能夠分一杯羹。這也是摩托車企業(yè)首次嘗試進軍電動車市場。

2、水土不服的折戟

摩托車企業(yè)的首次進軍，并沒有想象中那樣如猛虎下山，從根本上而言并沒有給電動車市場造成多大的波瀾。這次規(guī)模性的進軍是失敗的，究其原因或許能夠用水土不服來形容。首先需要肯定的是摩托車企業(yè)在制造技術和品質上存在的優(yōu)勢，專業(yè)的生產鏈和品質檢測的嚴格，都能夠為摩托車企業(yè)帶來質量優(yōu)秀的產品，但他們忽略了電動車市場的消費特性。

突出性價比是中國消費市場的重要特點之一，在電動車市場上也體現(xiàn)的淋漓盡致。品質材料上的優(yōu)勢，也說明了其成本的高昂。摩托車市場動輒上萬的產品消費，也讓每個摩托車企業(yè)在利潤點上有著自己的衡量標準。但電動車市場更注重的是性價比，質量是肉眼不易分辨的差別，但價格卻很直觀，這也是摩托車企業(yè)在產品上的水土不服。

然后就是標準問題，那時候的電動車行業(yè)，只有一張1999年的老國標作為行業(yè)標準，沒有3C認證，產品質量上難以做到統(tǒng)一。簡而言之，沒有質量上的底線。于是價格戰(zhàn)成為了電動車市場的主旋律，低廉劣質的粗工濫造也層出不窮，這是每個行業(yè)處于井噴式發(fā)展時都有經歷過的不成熟期。混亂的市場環(huán)境，讓摩托車企業(yè)疲于應對，難以得到突破性的發(fā)展，這是摩托車企業(yè)在市場上的水土不服。

3、沉寂多年虎視眈眈

首次進軍電動車市場，卻得了個折戟沉沙的結果，這也讓有心在電動車市場分一杯羹的摩托車企業(yè)們免費得到了一次教訓，但摩企們卻從未放棄過電動車市場這塊香甜的蛋糕。于是他們雖然也陸續(xù)在進軍市場，但都是淺嘗輒止，沉寂在盤虎視眈眈。

2014年6月，五羊-本田凈原發(fā)布第一款新能源電動車V1，宣告了其正式進軍電動車領域。而自2014年起，經過近四年的發(fā)展，五羊-本田凈原形成了4個系列，9款車型，覆蓋3000-5000元價格的產品發(fā)展。

2016年4月，宗申摩托旗下的森藍品牌，首次發(fā)布了兩款新品電摩小野獸T2\T3，正式進軍電動車市場，2017年也陸續(xù)推出了少數(shù)電摩產品。森藍是宗申旗下的高端電摩品牌，多年以來一直參與世界電動摩托車競標賽，并取得優(yōu)秀的成績。

而早在2011年，豪爵控股集團于江蘇常州國家高新技術開發(fā)區(qū)，成立了常州豪爵電動車有限公司，正式進軍電動車領域。一直以來，豪爵也基本是以少量的產品嘗試市場，并未突破性的投入。

從凈原、森藍、豪爵等企業(yè)在近年來的表現(xiàn)而言，摩托車企業(yè)吸取了在電動車市場失利的失敗教訓，更多的選擇嘗試性的接觸電動車市場，研發(fā)產品，不敢輕舉妄動，也一直保持高度的市場關注，靜靜等待發(fā)展的良機。