重慶作為一個以軍工為主的老牌工業(yè)型城市，重工企業(yè)技術實力雄厚以及制造技術夯實。摩托車制造經過多年發(fā)展趨于成熟，無論是整車生產還是零配件企業(yè)，整體數(shù)量巨大，已形成2000萬輛整車、2000萬臺發(fā)動機的生產能力。
重慶摩托車產銷量一度為四大板塊之首，但是隨著產業(yè)進入行業(yè)上中下游產業(yè)鏈全方位競爭，制造業(yè)紅利消逝，支持性金融環(huán)境變遷，以及國際市場競爭加劇，產業(yè)發(fā)展陷入瓶頸。而重慶摩托也由最開始一味擴大生產戰(zhàn)略轉變?yōu)楦镄录夹g戰(zhàn)略，從只知道內部競爭發(fā)展到外資進口產品競爭。
摩托車行業(yè)市場主體發(fā)生轉變，已由賣方市場轉向買方市場，產品已經出現(xiàn)過剩。并且在價格戰(zhàn)的不利影響下以及生產準入、新國標等政策變化下，生產商利潤逐漸減少。此外，一車一證執(zhí)行也消除了許多企業(yè)的灰色利潤。
縱觀重慶市的摩托車產業(yè)發(fā)展史，產地優(yōu)勢以及市場優(yōu)勢是重慶摩托車興起的兩大背景。從產地優(yōu)勢上來看，重慶市具有雄厚工業(yè)基礎，技術及人才儲備得天獨厚，建設、嘉陵等軍工巨頭在行內的領頭作用有效幫助“重慶造”被市場快速認可。正是這先發(fā)之勢使得重慶市摩托車對市場的認識更為深刻，繼而發(fā)揮產業(yè)優(yōu)勢。
但是在重慶摩托車發(fā)展這些年，質量以及技術一直沒有進行實質上的突破，對企業(yè)唯一利好政策——摩托車下鄉(xiāng)，由于操作繁瑣如同“雞肋”，同時民營摩托車產業(yè)配套并不完善。
因而隨著具有更低的生產成本且有品質保障的印度、越南等摩托車異軍突起，國內摩托車一貫的低價格優(yōu)勢在國際市場將不復存在，而中高端市場更有日本、歐洲及美國一線品牌，缺乏核心技術的國內摩托車當前競爭力十分不足。
從成本管理思路來看，重慶摩托車企業(yè)必須擺脫由純粹價格驅動的初級競爭，由低成本控制轉變?yōu)閮r值驅動，實施價值工程（VE）。價值戰(zhàn)的基礎是對成本管理的加強，必然得通過決策優(yōu)化、工藝設計改進、優(yōu)化作業(yè)方法及管理的改進等實現(xiàn)對成本的有效減低，并且從用戶的角度出發(fā)消除過剩功能，鞏固價值。
從產業(yè)定位來看，在全球化競爭的新經濟環(huán)境中，產業(yè)必然得提升服務品質與加強個性化服務。服務是除了摩托車外觀質量、動力性能及功能配置等硬件外一個吸引消費者的關鍵性因素，因而重慶摩托車產業(yè)必須樹立企業(yè)的服務意識，以服務策略建立自身“軟”優(yōu)勢。
所以，無論是從外部因素還是內部因素來看，重慶摩托車必然得調整戰(zhàn)略，進行改革升級，具體為：
第一、優(yōu)化產業(yè)布局及產品結構。從企業(yè)合作的效率及園區(qū)的溝通便利性上調整摩托車企業(yè)園區(qū)的產業(yè)布局，并且優(yōu)化企業(yè)內產品結構，淘汰劣勢產品，加大優(yōu)勢技術，推陳出新。
第二、對產業(yè)鏈條進行合理衍生，優(yōu)化再配置。重慶摩托車產業(yè)上行的配件生產、組裝產業(yè)可以采用規(guī)劃式配套生產模式，通過擴大生產和園區(qū)內效應，增加產業(yè)的經濟外部性效應；下行營銷、服務、維修等方面可以全方面式、多層次式覆蓋，以更完善的服務體系帶動汽車三輪車電動車等服務行業(yè)發(fā)展。
第三、培養(yǎng)摩托車行業(yè)的龍頭企業(yè)。重點打造龍頭企業(yè)，通過完善整個企業(yè)的結構，規(guī)范產業(yè)生產、部門協(xié)調及產業(yè)結構優(yōu)化。同時進行核心技術創(chuàng)新，建立國內及國際市場的主要競爭力，并以龍頭企業(yè)為紐帶促進各個企業(yè)間的聯(lián)系合作及發(fā)展，提升整個產業(yè)的綜合實力。
第四、抓準技術創(chuàng)新，彎道超車。21世紀,創(chuàng)新是第一生產力，正是由于核心技術的掌控，日本及歐美等國家的摩托車才能在一線品牌馳騁。因而重慶摩托車創(chuàng)新一個是抓準行業(yè)前沿技術趨勢的創(chuàng)新，另一個則是從產業(yè)鏈上尋求突破，并建立創(chuàng)新的多元化機制，包括在配件生產、配件組裝技術上的創(chuàng)新等。
第五、拓展市場空間。國內，可以擴大重慶市場范圍，深度開發(fā)公路設置不齊備的城結合部及鄉(xiāng)縣農村地區(qū)，并對與重慶接壤的湖南、湖北、四川、貴州、陜西各省進行產品剖析，打入其摩托車市場。國外，參與到整個國際摩托車產業(yè)市場中去，通過對海外市場進行分析，明確摩托車在國際市場的具有潛力的產業(yè)可落地區(qū)域，把國內過剩的產能轉移到海外摩托車市場中去，同時在轉移的過程不斷增加重慶摩托車產品的“質”。
重慶摩托車如今危機四伏，二輪摩托車產銷量已經落后于廣州板塊，而電動車也不如江浙區(qū)域的電動車，本土產業(yè)若不思變必然會面臨淘汰。而如此龐大的體量，一旦崩盤，其不僅僅涉及摩托車自身行業(yè)，更是影響其他相關產業(yè)，同時也會有大量人員失業(yè)……
“窮則變，變則通，通則久”，將此形容重慶摩托制造的當下也如此。
