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三缸二沖程500cc 引領(lǐng)時代的創(chuàng)新車款

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-10-22  來源:Webike中國  瀏覽次數(shù):1780
核心提示:就像是來自遠(yuǎn)方的幾道光芒射進(jìn)黑暗之中般,有的就像一陣強(qiáng)光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發(fā)光?;仡欉^去半個世紀(jì)
 

就像是來自遠(yuǎn)方的幾道光芒射進(jìn)黑暗之中般,有的就像一陣強(qiáng)光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發(fā)光。

回顧過去半個世紀(jì)的摩托車史,陸續(xù)誕生了無數(shù)創(chuàng)新的技術(shù)及結(jié)構(gòu),有的技術(shù)沒有保留下來的像一陣云煙般消失,但也有些技術(shù)未曾改變的保留至今日,所有的技術(shù)絕對都是工程師們閃現(xiàn)的靈感、熱情及努力的結(jié)晶。

以下,就讓我們依照年代順序,一一回顧那些開創(chuàng)摩托車史上「第一次」,并留下偉大足跡的車款吧!

※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外,「第一次」的定義也可能會有不同的說法。

「一切從這里開始」世界第一臺摩托車Daimler Motoren Gesellschaft Reitwagen[1885]

制作出第一臺摩托車的是現(xiàn)在汽車業(yè)界中大大有名的Daimler AG的前身Daimler-Benz,據(jù)說它是世界上第一臺搭載汽油內(nèi)燃機(jī)的交通工具,最高時速可以達(dá)到11km/h。

日本地區(qū)最早的摩托車款則是在1909年由島津楢藏制作的400cc四行程單缸引擎的「NS號」,之后由宮田制造所與目黑制造所推出了市售摩托車販?zhǔn)邸?/span>

第二次世界大戰(zhàn)后,日本各地成立了大大小小的摩托車廠牌,像是HONDA、SUZUKI以及YAMAHA都是在這個時候興起。

車架及輪框都是采用木頭制造、側(cè)邊還加上了輔助輪,這歷史上第一臺市售摩托車款出現(xiàn)在1894年,由德國的Hildebrand & Wolfmuller推出。

 

▲Daimler Motoren Gesellschaft Reitwagen[1885],車重90kg(干),搭載一顆264cc的氣冷式四行程單缸引擎,最大馬力0.5ps/600rpm。

「透過高轉(zhuǎn)速化挑戰(zhàn)英國車」世界第一顆DOHC引擎 HonDA CB450[1965]

DOHC(Double OverHead Camshaft)引擎指的是在汽缸上蓋有雙凸輪軸分別控制進(jìn)/排氣門的結(jié)構(gòu),這個設(shè)計讓高轉(zhuǎn)速&高輸出馬力變成可能,因此直到現(xiàn)在它仍是高性能引擎必備的基本結(jié)構(gòu)。

1965年推出的CB450是HONDA為了打倒當(dāng)時最快速的英國車而研發(fā)出的全球戰(zhàn)略車款,為了達(dá)成「以450cc引擎發(fā)揮出650cc性能」的目標(biāo),因此首度采用了DOHC引擎,并成功創(chuàng)下最高時速達(dá)180km/h的驚人紀(jì)錄。

雖然CB450在當(dāng)時的日本國內(nèi)相當(dāng)受到歡迎,但在北美地區(qū)卻因為扭力感及采用半雙搖籃式車架帶來的安定感而不獲好評,因此并未成功造成熱賣。

▲HonDA CB450[1965],車重187kg,搭載444cc的氣冷式四行程DOHC 2汽門并列雙缸引擎,最大馬力43ps/8500rpm、最大扭力3.82kg-m/7250rpm,當(dāng)時日本售價為26萬8000日圓。

 

▲在直立的并列雙缸引擎上加入了移植自賽車的DOHC結(jié)構(gòu)。

當(dāng)時日本國產(chǎn)廠牌最大排氣量 KAWASAKI 650-W1[1966]

從二次大戰(zhàn)以前開始就以摩托車廠牌活躍的目黑制造所的業(yè)績開始逐漸惡化,到了1964年更是直接被KAWASAKI收購納入旗下,而這也讓KAWASAKI有機(jī)會進(jìn)軍大型摩托車市場,當(dāng)時打頭陣的就是KAWASAKI第一輛的四行程運動車款650-W1。

650-W1是以目黑制造所的stamina K1的并列雙缸引擎為基礎(chǔ),加大成當(dāng)時日本國內(nèi)最大的624cc,并在隔年(1967)就推出了針對歐美市場販?zhǔn)?、采用魚雷式排氣管的W1S。

雖然650-W1的最大馬力贏過CB450,但是W1S依然在目標(biāo)市場-北美地區(qū)得不到支持;另一方面,它在日本國內(nèi)卻以「W1」的暱稱受到熱烈歡迎,在長達(dá)9年的銷售期間內(nèi),全車系累計銷量更是達(dá)到了3萬臺。

 

 

▲KAWASAKI 650-W1[1966],車重199kg,搭載624cc氣冷式四行程OHV 2汽門并列雙缸引擎,最大馬力47ps/6500rpm、最大扭力5.4kg-m/5500rpm,當(dāng)時日本售價為32萬8000日圓。

世界第一輛二行程三缸引擎 KAWASKAI 500SS MACH III [H1] [1969]

KAWASAKI繼W1之后,在北美地區(qū)陸續(xù)推出250cc二行程雙缸引擎的A1以及350cc的A7,這兩臺車卻出乎意料之外的受到熱烈歡迎,因此KAWASAKI在這之后再推出瞄準(zhǔn)「世界最快速」頭銜的后繼車款MACH III。

MACH III的排氣量為500cc,是世界第一顆氣冷式二行程三缸引擎,最大馬力更是達(dá)到60ps,這個數(shù)字在當(dāng)時可是相當(dāng)驚人,因為CB450換算成1000cc排氣量的話,最大馬力相當(dāng)于97ps,但MACH III卻達(dá)到了120ps!從0-400m加速只要12.4秒、最高時速198km/h,MACH III在當(dāng)時便以驚人的動力性能而自豪。

由于MACH III的輸出馬力驚人加上不到180kg的輕盈車重以及二行程引擎的特性,讓MACH III擁有就算是在3檔大補(bǔ)油門,依舊能讓前輪離地的驚人速度;「挑選騎士」的車款特性,加上會燃起陣陣白煙的右邊雙出+左邊單出的排氣管配置,更是擄獲了眾多騎士們的芳心。

 

▲KAWASKAI 500SS MACH III[H1][1969],車重174kg,采用498cc的氣冷式二行程并列三缸引擎,最大馬力60ps/7500rpm、最大扭力5.85kg-m/7500rpm,當(dāng)時日本售價為29萬8000日圓。

▲MACH III的時速表刻度居然到240km/h!轉(zhuǎn)速紅線區(qū)則是從8500rpm開始,以5000rpm轉(zhuǎn)速為界線的展示出強(qiáng)烈加速感。(照片是美規(guī)車款,因此儀表板上的刻度最大到140mph。)

▲MACH III采用并列3汽缸引擎并將汽缸傾斜15度,因此相較于當(dāng)時主流的并列雙缸引擎來說,不僅在馬力上占據(jù)極大優(yōu)勢,并且還具備了提高冷卻效果及變速箱小型化的優(yōu)點。

▲采用已經(jīng)在賽車上獲得肯定的CDI點火系統(tǒng),這項系統(tǒng)也是史上第一次運用到市售摩托車上,對提高馬力相當(dāng)有幫助。

 

▲以500SS高階車款之姿登場的750SS MACH IV [H2][1971],750SS MACH IV是KAWASAKI第一臺750cc車款,擁有同級距中最高的74ps最大馬力,且相較于使用鼓式煞車的MACH III,MACH IV則是采用了碟盤煞車。

 

 

 

▲受到500SS熱賣的激勵,KAWASAKI陸續(xù)推出250SS、350SS、750SS的發(fā)展成一大車系。

特別是750SS更被KAWASAKI期待成為足以抗衡1969年問世的HonDA CB750 Four的競爭車款,可惜之后美國實施了環(huán)保法規(guī)《馬斯基法》的緣故,因此在1976年后就交棒給馬力向下調(diào)整的KH車系。

 
 
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