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摩托車合資車企中,最后取得成功的為什么偏偏是大長江?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-11-02  來源:今日頭條  作者:差評圈  瀏覽次數(shù):2487
核心提示:在國內(nèi)摩托車市場,比較突出的品牌豪爵居然連續(xù)多年占據(jù)上風取得銷量第一的位置,這樣說出來,可能本田的臉上都有些掛不住面子,
在國內(nèi)摩托車市場,比較突出的品牌豪爵居然連續(xù)多年占據(jù)上風取得銷量第一的位置,這樣說出來,可能本田的臉上都有些掛不住面子,中國第一和世界第一相互較勁,相互競爭,互相學習,惺惺相惜,甚至有種不打不相識的意味。我把他們的關系吹得這么肉麻,可能他們自己都不承認。

回顧多年前的摩博會,兩個“H”也就是豪爵(Haojue)和本田(Honda)對拼打擂都是最主要的看點,每屆他們都在主會場入品處左右各樹一塊大廣告牌,有如摩博會的門神;每屆他們也都會在N8館隔山對恃,劍拔弩張。他們想要表達的意圖用比較直白的話來說就是:至少在氣勢上不要輸給對手。

 

摩托車合資車企中,最后取得成功的為什么偏偏是大長江?

 

 

但在本田中國嚴重錯誤的市場布局下,豪爵已經(jīng)連續(xù)多年領跑中國摩托車市場占有率,可能有人會說豪爵之所以能領跑市場,很大一部分原因來自于跟鈴木合資。但今天看來,豪爵之所以能領跑國內(nèi)摩托車市場,關鍵原因并不在于鈴木,現(xiàn)實層面上來看,現(xiàn)在所有豪爵鈴木合資的車型的銷量中,豪爵品牌保守估計銷量至少占比有60%,鈴木不會高于40%。如果你還不相信,去豪爵鈴木經(jīng)銷店里面看看兩品牌的車型占比。當然,說跟鈴木合資沒有一丁點關系,那也是不成立的,只是豪爵的成功跟鈴木合資的關系不是最大的一個。

縱觀國內(nèi)兩個鈴木,說起來,輕騎跟鈴木更像是親子關系,輕騎作為國有企業(yè),作為原來兵裝三大家(輕騎、建設、嘉陵)之一的輕騎說起來,國營、兵裝等各種黃袍加身的輕騎更應該取得成功。但在市場份額躋身不到銷量前十后,為了刷下存在感和跟大長江競爭,很無奈的在自家官網(wǎng)上標注真正的鈴木。

 

摩托車合資車企中,最后取得成功的為什么偏偏是大長江?

 

 

這種行為不僅顯得無可奈何,讓人更多的聯(lián)想到:為什么把鈴木品牌打響的是大長江,而現(xiàn)在輕騎又說自家才是真正的鈴木,就好比一個首富,兩個妻子中原配沒有小三的優(yōu)秀,當富豪安排媒體采訪他兩的時候,那小三自然會得到更多曝光的機會,也更能體現(xiàn)富豪的能力。這時候,那個原配在旁邊大叫:我才是原配,可惜這時候并沒有人去關注這個所謂的原配,只覺得她的行為是在嘩眾取寵。

 

摩托車合資車企中,最后取得成功的為什么偏偏是大長江?

 

 

為什么最后取得成功的偏偏是大長江?

世界第一的本田在中國之所以不能稱雄,主要還是市場運作不如豪爵接地氣,縱觀本田中國的市場和產(chǎn)品布局,并沒有不合理之處,但在市場上,早年間產(chǎn)品在營銷過程中不及豪爵能洞悉國內(nèi)摩托車消費形勢,雅馬哈亦是如此。等到認清市場形態(tài)后,很大一部分市場已經(jīng)落入豪爵手里,加上豪爵在質(zhì)控上不讓步的造車精神和對經(jīng)銷網(wǎng)絡的全面覆蓋,造成豪爵在國內(nèi)的口碑好于兩個本田。

 

摩托車合資車企中,最后取得成功的為什么偏偏是大長江?

 

 

再說兩個鈴木之間,豪爵鈴木的合資要晚于輕騎鈴木,之所以輕騎鈴木會沒落到今天這一步,除了豪爵鈴木的市場擠壓,還有國內(nèi)兩個本田的虎視眈眈。假設,我們假設今天沒有豪爵鈴木這個合資品牌,輕騎鈴木單獨跟國內(nèi)兩個本田競爭,相信以今天國內(nèi)摩托車銷量的數(shù)據(jù)就能明顯看出,輕騎鈴木是完全沒有實力跟兩個本田競爭的。所以就論證之前小編所說,鈴木在國內(nèi)如果拋棄豪爵,就會出現(xiàn)被本田實力碾壓的局面。

 

摩托車合資車企中,最后取得成功的為什么偏偏是大長江?

 

 

國內(nèi)摩托車市場豪爵的成功,在明面上市鈴木商標加持,實際上來源于豪爵對品質(zhì)的堅守和對市場的把控到位。同樣是鈴木的合資企業(yè),輕騎鈴木為什么在品控上就沒有豪爵做得好?所謂用心造車,可能就是在這些地方才能體現(xiàn)出來。縱觀鈴木合資過的企業(yè)諸如:金城鈴木、望江鈴木、南益鈴木等等,為什么就豪爵成為了國內(nèi)摩托車行業(yè)的銷量領跑品牌?相當值得國內(nèi)制造企業(yè)的研究學習。

在看產(chǎn)品研發(fā)能力,豪爵在這方面對比國內(nèi)所有摩托車合資企業(yè)也是最好的,兩個本田在新品開發(fā)上,完全依賴于本田中國技研,輕騎鈴木目前的情況跟本田有些相似又有差別,相似的地方在于新車型上市依賴于外資,親爹不給,就無從下手研發(fā)新品。區(qū)別在于兩個本田雖然依賴,但還能自己設計外觀,有自己獨立于本田之外的設計團隊。而輕騎鈴木可以說完全依賴鈴木,不好意思,小編喜歡叫輕騎鈴木是“這是一家沒有夢想的企業(yè)”。

 

摩托車合資車企中,最后取得成功的為什么偏偏是大長江?

 

 

豪爵官網(wǎng)▲

摩托車合資車企中,最后取得成功的為什么偏偏是大長江?

 

 

輕騎鈴木官網(wǎng)▲

反觀豪爵,不僅將自有品牌“豪爵”獨立出來,還逆向研發(fā)出像TSR/ESS等發(fā)動機平臺,兩三年前,五本就曾經(jīng)嘗試自己組織人員研發(fā)一些產(chǎn)品,例如跨騎車“彪影”,雖然市場反應過于平淡,但嘗試總比一直被外資欺壓。反觀其它像輕騎這樣的合資企業(yè),就像一個不能獨立還在哺乳期的孩童,如果沒有了外資的不斷哺乳,什么時候死掉都有可能。

受困于工業(yè)技術落后的國產(chǎn)摩托車行業(yè),合資固然是好事,不僅能對國外技術進一步的了解,更能讓國內(nèi)車迷享受諸如世界本田帶來的工業(yè)革新。但一味的依靠外資哺乳存活,終究不能走出一條屬于自己的品牌路線,更會讓自己陷入一種永遠為別人代工的尷尬境地。中國摩托車要想在世界車壇展現(xiàn)屬于中國的民族力量,就該擁有自己的品牌,像輕騎鈴木這種喊出真正的鈴木口號,不僅是一種無奈,于國人而言,可能對小編而言更像是一種侮辱和對國產(chǎn)的歧視。

 
 
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