地鐵、公交車、出租車使得乘客聚集在一個封閉的空間，空氣不流通，很容易成為病毒傳播的場所，雖然私家車也是一個封閉空間，此時反而成為一種優勢，可以在路途中最大限度地避免環境污染，防止感染。
那些原來猶豫買不買車的潛在用戶，經過此次疫情可能轉變為準用戶，對于汽車的需求在增強。
需求在增強，政策也在鼓勵。
2020年2月3日，在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話中專門提到汽車消費問題，明確“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”。
2月20日，商務部市場運行司副司長王斌在商務部網上例行發布會上表示，下一步，商務部將深入貫徹落實中央關于“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關于加快發展流通促進商業消費的意見》精神，會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
近日，中國汽車工業協會向相關部門提交了推遲全國范圍內實施國六排放標準的建議。此外，佛山市政府發布通知，鼓勵國六標準排放汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等，旨在促進汽車市場消費升級。
實際上在2019年以來，為了穩住汽車消費，相關部委已多次在政策中提及促進汽車消費措施。如在2019年6月6日，國家發改委發布的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》就提出，已實施汽車限購的地方政府，應加快由限制購買轉向引導使用，且各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
有需求，有政策，生產端雖然受疫情影響，但隨著陸續復工，預料影響不會太大。可以預期，只要各個地方政府真正落實政策，改善用車環境，就有可能在疫情結束后的幾個月內，迎來一個汽車消費的高潮。
但我們還看到，并不是每個人都有經濟實力買車、養車，對于那些經濟實力不允許的人群，他們會退而求其次，將目光轉向電動自行車、摩托車這些輕便交通工具。這些交通工具價格便宜，電動自行車在2000元至6000元價格區間，摩托車在4000至12000元價格區間，普通人都能消費得起，并且后期的保養便宜，停車方便，使用成本低。使用這些交通工具出行，雖然沒有相對封閉的空間保護，但同樣可以避免乘坐擁擠的地鐵、公交車帶來的隱患，最大限度地保護自己。
疫情會將會改變整個社會運行的各個方面，對于交通運輸的影響較為顯著，相信在疫情結束后，私家汽車、電動自行車、電動摩托車、摩托車都將迎來一個消費高潮。
