我們把中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分為兩個(gè)階段，兩個(gè)窗口期，或者兩次浪潮。
第一階段是通路車時(shí)期，大致為1979年至2010年，大概三十年；第二階段是以中大排為核心內(nèi)容的趣味車時(shí)期，從2010年算起，直到現(xiàn)在當(dāng)下。
這兩個(gè)階段不是截然分開的，劃分是為了討論問題的方便。
第二階段以2010年為界，主要的理由是該年10月，在重慶摩博會(huì)上，豪爵發(fā)布了GW250。以豪爵在通路車時(shí)期的品牌地位，這款車的發(fā)布及隨后的市場(chǎng)表現(xiàn)，確確實(shí)實(shí)帶動(dòng)了中大排量消費(fèi)浪潮的興起。
▲上圖分別為黃龍600，春風(fēng)650和隆鑫無極650
在此之后，廣大用戶食髓知味，對(duì)排量的訴求越來越強(qiáng)烈，在此之后，錢江黃龍600、隆鑫無極650，春風(fēng)650迅速引發(fā)用戶關(guān)注，也被稱為大排量三劍客。
在排量做大的趨勢(shì)的同時(shí)，摩托車車型的也出現(xiàn)了讓人驚喜有變化，宗申率先推出了拉力車RX3，算是摩托車領(lǐng)域供給側(cè)改革的一個(gè)成就。拉力車的出現(xiàn)，讓廣大消費(fèi)者意識(shí)到用更專業(yè)的車去進(jìn)行已經(jīng)形成熱潮的摩托車旅行。在RX3的帶動(dòng)和啟示下，中國(guó)摩托車在很短時(shí)間內(nèi)就把世界各種流行過的車型引進(jìn)過來了，車型分類等于進(jìn)行一次推倒重來，過去的跨騎、踏板、彎梁變成了街車、巡航車、跑車、拉力車、mini車，邊三輪、還有各種風(fēng)格流派的復(fù)古車以及改裝車……
產(chǎn)品樣式的豐富性昭示著個(gè)性化時(shí)代的到來，摩托車的功能也從代步通勤的工具，變成了悠閑娛樂和長(zhǎng)途旅行的玩具，這一變化也反映出了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新階段。也正是這個(gè)時(shí)候，在2014中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，首次提出中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，指出，大規(guī)模排浪式消費(fèi)已經(jīng)結(jié)束，特色化、差異化的消費(fèi)升級(jí)即將到來。
中國(guó)摩托車市場(chǎng)的變化，也吸引國(guó)際巨頭的注意，在這個(gè)階段，本田、雅馬哈、川崎、鈴木都通過正常貿(mào)易方式向中國(guó)市場(chǎng)輸送大排量產(chǎn)品，哈雷、寶馬、杜卡迪、凱旋等也在中國(guó)招商開店。
總體觀察摩托車在中國(guó)的兩個(gè)階段，我們可以看出，目前的第二窗口期趣味車型的競(jìng)爭(zhēng)，有以下幾個(gè)特點(diǎn)或特征。
1
中國(guó)制造已經(jīng)是不一窮二白
經(jīng)過三四十年的拼殺，已經(jīng)沉淀出一批有影響力的摩托車企業(yè)和品牌，如大長(zhǎng)江（豪爵）、宗申（賽科龍）、錢江（Benelli QJMOTOR）、隆鑫（無極）、大陽等，也有在特色化方向很早就布局的春風(fēng)、升仕等，更有憑借網(wǎng)紅產(chǎn)品脫穎而出的凱越、奔達(dá)、龍嘉等等，另外，隨著市場(chǎng)前景明朗，還有會(huì)其他領(lǐng)域的玩家進(jìn)入，做船用發(fā)動(dòng)機(jī)的高金從動(dòng)力平臺(tái)入手，起手不凡，長(zhǎng)城和五菱都傳聞要做摩托車，另外，小米、小牛都按著互聯(lián)網(wǎng)的玩法，在預(yù)研摩托車。百花齊放，百家爭(zhēng)鳴，誰執(zhí)牛耳，拭目以待。
從產(chǎn)品維度看，經(jīng)過近十年的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)企業(yè)通過學(xué)習(xí)借鑒，在摩托車的品種上已經(jīng)齊全了，排量做到了公升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也從單缸做到雙缸、四缸，車型品種也應(yīng)有盡有，目前這個(gè)被車友網(wǎng)友經(jīng)常吐槽的現(xiàn)狀，在十幾年前也是不可想像的，要知道，CG款、鈴木王款，這些車我們一做就是二三十年。
2
中國(guó)的整體工業(yè)水平都在提高
和摩托車制造緊密相關(guān)的裝備制造業(yè)和材料工業(yè)都有迅速成長(zhǎng)，僅就新材料而言，過去沒有的現(xiàn)在有了，過去用不起現(xiàn)在也用得起了，有些新裝備、新工藝也在逐漸應(yīng)用和普及，制造中大排量摩托車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐漸形成，特別是在智能、物聯(lián)技術(shù)方面，中國(guó)已經(jīng)有相當(dāng)好的環(huán)境和基礎(chǔ)，為摩托車創(chuàng)新發(fā)展提供了廣闊的產(chǎn)業(yè)空間
同時(shí)，國(guó)際上優(yōu)秀的零部件品牌也都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予期待，過去只有在進(jìn)口車在匹配的名片零部件，在國(guó)產(chǎn)車上也越來越多。
3
摩托車專業(yè)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收
面臨新的機(jī)遇期
在通路車時(shí)代，歐洲技術(shù)基本用不上，也用不起，日系企業(yè)對(duì)投放中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品及技術(shù)非常謹(jǐn)慎，就低不就高。國(guó)內(nèi)企業(yè)只能自己慢慢摸索。在當(dāng)今現(xiàn)下，由于歐洲產(chǎn)業(yè)空心化日益嚴(yán)重，再加上“雙碳”已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，他們?cè)谀ν熊嚰夹g(shù)的存量資產(chǎn)必須尋找最后的變現(xiàn)機(jī)會(huì)。他們活到了之前希望的那樣，產(chǎn)業(yè)呈笑臉型：一頭上翹的嘴角是研發(fā)，另一頭是品牌，中間制造部分沒有了。人工貴和就業(yè)難，看似矛盾卻成了歐洲甚至美國(guó)的現(xiàn)實(shí)問題。從2004年錢江購(gòu)買Benelli，就能看出這個(gè)苗頭和趨勢(shì)：中國(guó)和歐洲的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作，是可以有作為的。
這里順帶聊一下日本。日本是以制造業(yè)立國(guó)的，這是傳統(tǒng)的一面，現(xiàn)實(shí)的一面是，日本的汽車工業(yè)已經(jīng)占到全國(guó)工業(yè)的40%，這是純的，如果加上關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，大致在50-60%。日本進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)的工業(yè)企業(yè)，一半的利潤(rùn)來自汽車行業(yè)，在日本最盈利的企業(yè)前十名，有七名是汽車企業(yè)。日本在通訊產(chǎn)業(yè)沒有點(diǎn)亮屬于自己的科技樹，再加上美國(guó)在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)對(duì)日本的強(qiáng)行規(guī)劃和限制，現(xiàn)在只剩下為美國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)（日本是多么不情愿啊）的電子產(chǎn)業(yè)配套，做供應(yīng)鏈，松下多么牛逼的企業(yè)，中國(guó)40后、50后、60后、70后……兩三代人崇拜的萬能品牌，現(xiàn)在的主營(yíng)業(yè)務(wù)是電池。鑒于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的經(jīng)歷，日本上下絕不可能放棄汽車產(chǎn)業(yè)（包括摩托車產(chǎn)業(yè)），即使放棄，也絕不會(huì)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。歐洲，德國(guó)有工業(yè)4.0，英國(guó)已經(jīng)轉(zhuǎn)到玩金融服務(wù)業(yè)，法國(guó)好像什么都干，除了香水和包包似乎都差點(diǎn)成色，意大利據(jù)說N年前有個(gè)網(wǎng)站很火，站名叫“賣到中國(guó)”……，這些日本都學(xué)不來，可能也不愿意學(xué)。相對(duì)美帝國(guó)高科技企業(yè)和歐洲高逼格企業(yè)，日本企業(yè)相比而言賺得還真是辛苦錢。
4
中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)生根本性的變化
（一）中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)發(fā)達(dá)國(guó)家行列，放眼全球，中國(guó)是成長(zhǎng)性最好的、規(guī)模最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)，這是中國(guó)企業(yè)最好的孵化器，獨(dú)步天下，天下無雙。個(gè)人認(rèn)為中國(guó)摩托車消費(fèi)從“通路車”到“趣味車”已經(jīng)進(jìn)入上升通道，市場(chǎng)需求多樣化且每個(gè)層級(jí)都有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，成規(guī)模的市場(chǎng)在焉，中國(guó)企業(yè)可以一戰(zhàn)！
（二）國(guó)家對(duì)汽車摩托車產(chǎn)業(yè)的政策保護(hù)雖然逐步取消，但對(duì)本國(guó)制造企業(yè)的支持卻在更方面會(huì)體現(xiàn)。過去保護(hù)政策下的產(chǎn)業(yè)存量和慣量已經(jīng)不少不弱，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的限制雖然少了，但本土企業(yè)在獲取資金、技術(shù)、人才等市場(chǎng)要素的環(huán)境和條件更好了，綜合評(píng)估，中國(guó)企業(yè)可以一戰(zhàn)。
（三）自北京奧運(yùn)始，自孟晚舟事件始，自中美貿(mào)易戰(zhàn)始，自新冠疫情始，自國(guó)產(chǎn)航母、055、075、殲20入列始，自中國(guó)空間站在400公里上空俯視地球始……中國(guó)年輕人更愿意平視世界，更愿意相信中國(guó)制造，更愿意跟隨中國(guó)潮流，這是社會(huì)心理潛移默化的變革過程，隨風(fēng)入夜，潤(rùn)物無聲，中國(guó)品牌或許不可持以待勝，但外國(guó)品牌不能漠然無視，尤其不能做無腦的操作也就是“作”。——SONY原計(jì)劃要在今年七月七日晚上發(fā)布新品，預(yù)告一出，被中國(guó)網(wǎng)友的反對(duì)聲音淹沒；新疆棉花事件以后，阿迪、耐克的市場(chǎng)份額急遽下降，安踏、李宏在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，安踏的營(yíng)收也超過了阿迪。
（四）從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的微觀層面來看，國(guó)內(nèi)不論主機(jī)廠還是配套廠，已經(jīng)成規(guī)模成體系，不論是從通路車時(shí)代殺出來的頭部豪爵、宗申、隆鑫，錢江，還是在中大排上著鞭較早個(gè)工作日國(guó)賓車上位的春風(fēng)，不論是靠?jī)?yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理成功的奔達(dá)、凱越、龍嘉，還是轉(zhuǎn)行做其他產(chǎn)品又殺個(gè)回馬槍歸來的大陽、高金，另外還有一大批有想法的創(chuàng)業(yè)者在積極探索，特別要強(qiáng)調(diào)的是，像上汽五菱、長(zhǎng)城這樣的局外人殺入，像小米、小牛這樣有互聯(lián)網(wǎng)基因的玩家也帶著新玩法進(jìn)入，還有一匹超級(jí)黑馬，就是吉利科技集團(tuán)，他們目前收購(gòu)了錢江、力帆兩大生產(chǎn)基地，有汽車產(chǎn)業(yè)帶來的技術(shù)和管理資源，同時(shí)又是以互聯(lián)思維從“百姓出行”的維度觀照市場(chǎng)和生態(tài)，假以時(shí)日，一定會(huì)有結(jié)果出來。
中國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)可以說進(jìn)入了一種創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新局面，玩家眾多，百花齊放，相對(duì)歐美日格局固化，中國(guó)的同行有野心有干勁，相信將來有機(jī)會(huì)有突破——過去一種貌似“掌握規(guī)律”的說法，今天看起來未必是正確的，曾經(jīng)一直有一種觀念，以為中國(guó)應(yīng)該和日本一樣，摩托車行業(yè)有幾家大企業(yè)就可以了，以為“規(guī)模化”是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)。而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，規(guī)模化不是用來形容生產(chǎn)者，而是用來形容生產(chǎn)者可以圈粉的消費(fèi)者。
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代取得全球矚目的成就，各種平臺(tái)和玩法也證明了具有人口規(guī)模的中國(guó)，生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的距離被無限地縮小了，市場(chǎng)資源的配置比以往更高效了，全社會(huì)資本非常充裕，整個(gè)國(guó)家的技術(shù)創(chuàng)新即將進(jìn)入收獲期，有了大數(shù)據(jù)的支持，市場(chǎng)的可能性和風(fēng)險(xiǎn)都比以往更為清晰也更為激勵(lì)新老創(chuàng)業(yè)者，又一個(gè)摩托車黃金窗口期已經(jīng)到來。
第一階段是通路車時(shí)期，大致為1979年至2010年，大概三十年；第二階段是以中大排為核心內(nèi)容的趣味車時(shí)期，從2010年算起，直到現(xiàn)在當(dāng)下。
這兩個(gè)階段不是截然分開的，劃分是為了討論問題的方便。
第二階段以2010年為界，主要的理由是該年10月，在重慶摩博會(huì)上，豪爵發(fā)布了GW250。以豪爵在通路車時(shí)期的品牌地位，這款車的發(fā)布及隨后的市場(chǎng)表現(xiàn)，確確實(shí)實(shí)帶動(dòng)了中大排量消費(fèi)浪潮的興起。
▲上圖分別為黃龍600，春風(fēng)650和隆鑫無極650
在此之后，廣大用戶食髓知味，對(duì)排量的訴求越來越強(qiáng)烈，在此之后，錢江黃龍600、隆鑫無極650，春風(fēng)650迅速引發(fā)用戶關(guān)注，也被稱為大排量三劍客。
在排量做大的趨勢(shì)的同時(shí)，摩托車車型的也出現(xiàn)了讓人驚喜有變化，宗申率先推出了拉力車RX3，算是摩托車領(lǐng)域供給側(cè)改革的一個(gè)成就。拉力車的出現(xiàn)，讓廣大消費(fèi)者意識(shí)到用更專業(yè)的車去進(jìn)行已經(jīng)形成熱潮的摩托車旅行。在RX3的帶動(dòng)和啟示下，中國(guó)摩托車在很短時(shí)間內(nèi)就把世界各種流行過的車型引進(jìn)過來了，車型分類等于進(jìn)行一次推倒重來，過去的跨騎、踏板、彎梁變成了街車、巡航車、跑車、拉力車、mini車，邊三輪、還有各種風(fēng)格流派的復(fù)古車以及改裝車……
產(chǎn)品樣式的豐富性昭示著個(gè)性化時(shí)代的到來，摩托車的功能也從代步通勤的工具，變成了悠閑娛樂和長(zhǎng)途旅行的玩具，這一變化也反映出了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新階段。也正是這個(gè)時(shí)候，在2014中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，首次提出中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，指出，大規(guī)模排浪式消費(fèi)已經(jīng)結(jié)束，特色化、差異化的消費(fèi)升級(jí)即將到來。
中國(guó)摩托車市場(chǎng)的變化，也吸引國(guó)際巨頭的注意，在這個(gè)階段，本田、雅馬哈、川崎、鈴木都通過正常貿(mào)易方式向中國(guó)市場(chǎng)輸送大排量產(chǎn)品，哈雷、寶馬、杜卡迪、凱旋等也在中國(guó)招商開店。
總體觀察摩托車在中國(guó)的兩個(gè)階段，我們可以看出，目前的第二窗口期趣味車型的競(jìng)爭(zhēng)，有以下幾個(gè)特點(diǎn)或特征。
1
中國(guó)制造已經(jīng)是不一窮二白
經(jīng)過三四十年的拼殺，已經(jīng)沉淀出一批有影響力的摩托車企業(yè)和品牌，如大長(zhǎng)江（豪爵）、宗申（賽科龍）、錢江（Benelli QJMOTOR）、隆鑫（無極）、大陽等，也有在特色化方向很早就布局的春風(fēng)、升仕等，更有憑借網(wǎng)紅產(chǎn)品脫穎而出的凱越、奔達(dá)、龍嘉等等，另外，隨著市場(chǎng)前景明朗，還有會(huì)其他領(lǐng)域的玩家進(jìn)入，做船用發(fā)動(dòng)機(jī)的高金從動(dòng)力平臺(tái)入手，起手不凡，長(zhǎng)城和五菱都傳聞要做摩托車，另外，小米、小牛都按著互聯(lián)網(wǎng)的玩法，在預(yù)研摩托車。百花齊放，百家爭(zhēng)鳴，誰執(zhí)牛耳，拭目以待。
從產(chǎn)品維度看，經(jīng)過近十年的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)企業(yè)通過學(xué)習(xí)借鑒，在摩托車的品種上已經(jīng)齊全了，排量做到了公升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也從單缸做到雙缸、四缸，車型品種也應(yīng)有盡有，目前這個(gè)被車友網(wǎng)友經(jīng)常吐槽的現(xiàn)狀，在十幾年前也是不可想像的，要知道，CG款、鈴木王款，這些車我們一做就是二三十年。
2
中國(guó)的整體工業(yè)水平都在提高
和摩托車制造緊密相關(guān)的裝備制造業(yè)和材料工業(yè)都有迅速成長(zhǎng)，僅就新材料而言，過去沒有的現(xiàn)在有了，過去用不起現(xiàn)在也用得起了，有些新裝備、新工藝也在逐漸應(yīng)用和普及，制造中大排量摩托車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐漸形成，特別是在智能、物聯(lián)技術(shù)方面，中國(guó)已經(jīng)有相當(dāng)好的環(huán)境和基礎(chǔ)，為摩托車創(chuàng)新發(fā)展提供了廣闊的產(chǎn)業(yè)空間
同時(shí)，國(guó)際上優(yōu)秀的零部件品牌也都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予期待，過去只有在進(jìn)口車在匹配的名片零部件，在國(guó)產(chǎn)車上也越來越多。
3
摩托車專業(yè)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收
面臨新的機(jī)遇期
在通路車時(shí)代，歐洲技術(shù)基本用不上，也用不起，日系企業(yè)對(duì)投放中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品及技術(shù)非常謹(jǐn)慎，就低不就高。國(guó)內(nèi)企業(yè)只能自己慢慢摸索。在當(dāng)今現(xiàn)下，由于歐洲產(chǎn)業(yè)空心化日益嚴(yán)重，再加上“雙碳”已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，他們?cè)谀ν熊嚰夹g(shù)的存量資產(chǎn)必須尋找最后的變現(xiàn)機(jī)會(huì)。他們活到了之前希望的那樣，產(chǎn)業(yè)呈笑臉型：一頭上翹的嘴角是研發(fā)，另一頭是品牌，中間制造部分沒有了。人工貴和就業(yè)難，看似矛盾卻成了歐洲甚至美國(guó)的現(xiàn)實(shí)問題。從2004年錢江購(gòu)買Benelli，就能看出這個(gè)苗頭和趨勢(shì)：中國(guó)和歐洲的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作，是可以有作為的。
這里順帶聊一下日本。日本是以制造業(yè)立國(guó)的，這是傳統(tǒng)的一面，現(xiàn)實(shí)的一面是，日本的汽車工業(yè)已經(jīng)占到全國(guó)工業(yè)的40%，這是純的，如果加上關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，大致在50-60%。日本進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)的工業(yè)企業(yè)，一半的利潤(rùn)來自汽車行業(yè)，在日本最盈利的企業(yè)前十名，有七名是汽車企業(yè)。日本在通訊產(chǎn)業(yè)沒有點(diǎn)亮屬于自己的科技樹，再加上美國(guó)在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)對(duì)日本的強(qiáng)行規(guī)劃和限制，現(xiàn)在只剩下為美國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)（日本是多么不情愿啊）的電子產(chǎn)業(yè)配套，做供應(yīng)鏈，松下多么牛逼的企業(yè)，中國(guó)40后、50后、60后、70后……兩三代人崇拜的萬能品牌，現(xiàn)在的主營(yíng)業(yè)務(wù)是電池。鑒于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的經(jīng)歷，日本上下絕不可能放棄汽車產(chǎn)業(yè)（包括摩托車產(chǎn)業(yè)），即使放棄，也絕不會(huì)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。歐洲，德國(guó)有工業(yè)4.0，英國(guó)已經(jīng)轉(zhuǎn)到玩金融服務(wù)業(yè)，法國(guó)好像什么都干，除了香水和包包似乎都差點(diǎn)成色，意大利據(jù)說N年前有個(gè)網(wǎng)站很火，站名叫“賣到中國(guó)”……，這些日本都學(xué)不來，可能也不愿意學(xué)。相對(duì)美帝國(guó)高科技企業(yè)和歐洲高逼格企業(yè)，日本企業(yè)相比而言賺得還真是辛苦錢。
4
中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)生根本性的變化
（一）中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)發(fā)達(dá)國(guó)家行列，放眼全球，中國(guó)是成長(zhǎng)性最好的、規(guī)模最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)，這是中國(guó)企業(yè)最好的孵化器，獨(dú)步天下，天下無雙。個(gè)人認(rèn)為中國(guó)摩托車消費(fèi)從“通路車”到“趣味車”已經(jīng)進(jìn)入上升通道，市場(chǎng)需求多樣化且每個(gè)層級(jí)都有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，成規(guī)模的市場(chǎng)在焉，中國(guó)企業(yè)可以一戰(zhàn)！
（二）國(guó)家對(duì)汽車摩托車產(chǎn)業(yè)的政策保護(hù)雖然逐步取消，但對(duì)本國(guó)制造企業(yè)的支持卻在更方面會(huì)體現(xiàn)。過去保護(hù)政策下的產(chǎn)業(yè)存量和慣量已經(jīng)不少不弱，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的限制雖然少了，但本土企業(yè)在獲取資金、技術(shù)、人才等市場(chǎng)要素的環(huán)境和條件更好了，綜合評(píng)估，中國(guó)企業(yè)可以一戰(zhàn)。
（三）自北京奧運(yùn)始，自孟晚舟事件始，自中美貿(mào)易戰(zhàn)始，自新冠疫情始，自國(guó)產(chǎn)航母、055、075、殲20入列始，自中國(guó)空間站在400公里上空俯視地球始……中國(guó)年輕人更愿意平視世界，更愿意相信中國(guó)制造，更愿意跟隨中國(guó)潮流，這是社會(huì)心理潛移默化的變革過程，隨風(fēng)入夜，潤(rùn)物無聲，中國(guó)品牌或許不可持以待勝，但外國(guó)品牌不能漠然無視，尤其不能做無腦的操作也就是“作”。——SONY原計(jì)劃要在今年七月七日晚上發(fā)布新品，預(yù)告一出，被中國(guó)網(wǎng)友的反對(duì)聲音淹沒；新疆棉花事件以后，阿迪、耐克的市場(chǎng)份額急遽下降，安踏、李宏在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，安踏的營(yíng)收也超過了阿迪。
（四）從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的微觀層面來看，國(guó)內(nèi)不論主機(jī)廠還是配套廠，已經(jīng)成規(guī)模成體系，不論是從通路車時(shí)代殺出來的頭部豪爵、宗申、隆鑫，錢江，還是在中大排上著鞭較早個(gè)工作日國(guó)賓車上位的春風(fēng)，不論是靠?jī)?yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理成功的奔達(dá)、凱越、龍嘉，還是轉(zhuǎn)行做其他產(chǎn)品又殺個(gè)回馬槍歸來的大陽、高金，另外還有一大批有想法的創(chuàng)業(yè)者在積極探索，特別要強(qiáng)調(diào)的是，像上汽五菱、長(zhǎng)城這樣的局外人殺入，像小米、小牛這樣有互聯(lián)網(wǎng)基因的玩家也帶著新玩法進(jìn)入，還有一匹超級(jí)黑馬，就是吉利科技集團(tuán)，他們目前收購(gòu)了錢江、力帆兩大生產(chǎn)基地，有汽車產(chǎn)業(yè)帶來的技術(shù)和管理資源，同時(shí)又是以互聯(lián)思維從“百姓出行”的維度觀照市場(chǎng)和生態(tài)，假以時(shí)日，一定會(huì)有結(jié)果出來。
中國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)可以說進(jìn)入了一種創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新局面，玩家眾多，百花齊放，相對(duì)歐美日格局固化，中國(guó)的同行有野心有干勁，相信將來有機(jī)會(huì)有突破——過去一種貌似“掌握規(guī)律”的說法，今天看起來未必是正確的，曾經(jīng)一直有一種觀念，以為中國(guó)應(yīng)該和日本一樣，摩托車行業(yè)有幾家大企業(yè)就可以了，以為“規(guī)模化”是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)。而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，規(guī)模化不是用來形容生產(chǎn)者，而是用來形容生產(chǎn)者可以圈粉的消費(fèi)者。
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代取得全球矚目的成就，各種平臺(tái)和玩法也證明了具有人口規(guī)模的中國(guó)，生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的距離被無限地縮小了，市場(chǎng)資源的配置比以往更高效了，全社會(huì)資本非常充裕，整個(gè)國(guó)家的技術(shù)創(chuàng)新即將進(jìn)入收獲期，有了大數(shù)據(jù)的支持，市場(chǎng)的可能性和風(fēng)險(xiǎn)都比以往更為清晰也更為激勵(lì)新老創(chuàng)業(yè)者，又一個(gè)摩托車黃金窗口期已經(jīng)到來。
