想要造好一臺(tái)車(chē)的難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造摩托車(chē)，所以在企業(yè)量級(jí)上，摩托車(chē)企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)不在一個(gè)維度，相比于動(dòng)輒數(shù)千億的汽車(chē)集團(tuán)，摩托車(chē)企業(yè)想上市都需要克服重重難度。

放在全球領(lǐng)域中，能把汽車(chē)玩的?好的企業(yè)，造一臺(tái)摩托車(chē)就跟玩一樣，但反過(guò)來(lái)，摩托車(chē)企業(yè)想要造好車(chē)，難度無(wú)比的巨大。

 

?中國(guó)市場(chǎng)更是如此。

奇怪的是，在我們這個(gè)市場(chǎng)中，車(chē)企已經(jīng)把汽車(chē)制造工藝、技術(shù)儲(chǔ)備提升到一個(gè)合資車(chē)的高度的情況下，我們的中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)能夠在20萬(wàn)乘用車(chē)市場(chǎng)立足，能看到的是，更復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、對(duì)工藝要求更高的電池生產(chǎn)工藝，以及對(duì)總裝更嚴(yán)格的拼裝工藝，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)有了一個(gè)比較高的水準(zhǔn)。

這意味著，我們的基礎(chǔ)制造業(yè)以及研發(fā)能力有了一個(gè)很大的提升，使得目前中國(guó)車(chē)的技術(shù)已經(jīng)能夠與全球企業(yè)站在一個(gè)擂臺(tái)上。

 

?奇怪的是，對(duì)工藝要求相對(duì)較低，制造難度更低的摩托車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌反而呈現(xiàn)一種全軍潰敗的場(chǎng)景。

摩托車(chē)領(lǐng)域，沒(méi)有幾個(gè)企業(yè)能夠拿得出手，真正站出來(lái)和外資品牌面對(duì)面扳手腕。

反而，這些年隨著外資品牌在大排量摩托車(chē)上的瘋狂推進(jìn)，自主企業(yè)這些年的發(fā)展受制嚴(yán)重，生存空間繼續(xù)被壓縮，不少消費(fèi)者會(huì)被外資品牌以豐厚的技術(shù)、沁人心脾的設(shè)計(jì)以及性能所牽引，我們看到的是，摩托車(chē)的消費(fèi)門(mén)檻越來(lái)越高。

 

?想要買(mǎi)一臺(tái)稍大排量的摩托車(chē)，動(dòng)輒就是十萬(wàn)的價(jià)格。

顯然，自主企業(yè)在摩托車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)以及定價(jià)權(quán)，小排量摩托車(chē)消費(fèi)者并沒(méi)有因此增多，這意味著生存空間壓縮嚴(yán)重，已經(jīng)有一部分摩托車(chē)企業(yè)資不抵債，開(kāi)始重組。

從目前來(lái)看，摩托車(chē)市場(chǎng)依然呈現(xiàn)入門(mén)化。

2019年，摩托車(chē)銷(xiāo)量前十企業(yè)分別為長(zhǎng)江、隆鑫、宗申、銀翔、力帆、五羊-本田、新大洲本田、綠源、北方企業(yè)、廣州大運(yùn)，第一名長(zhǎng)江銷(xiāo)量196萬(wàn)，第十名廣州大運(yùn)銷(xiāo)量59萬(wàn)。

 

?值得一提的是，本田作為合資企業(yè)，兩家合資公司累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到170萬(wàn)級(jí)，一個(gè)非常可怕的數(shù)據(jù)。

至于排量方面，依然是150cc以下排量居多，對(duì)于更多家庭來(lái)說(shuō)，小排量摩托車(chē)非常受歡迎，同時(shí)也說(shuō)明了一點(diǎn)，前十名的幾家國(guó)產(chǎn)企業(yè)，重心在內(nèi)卷嚴(yán)重的小排量車(chē)市場(chǎng)。

小排量摩托車(chē)在領(lǐng)域內(nèi)屬于低端制造業(yè)，利潤(rùn)低同時(shí)工作量大，生產(chǎn)、銷(xiāo)售工作基本上價(jià)值已經(jīng)被榨干，大排量摩托車(chē)領(lǐng)域才是受寵的關(guān)鍵，但從目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)在大排量領(lǐng)域銷(xiāo)量非常少。

 

?400cc或者500cc摩托車(chē)排量就已經(jīng)不小，但目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)企業(yè)沒(méi)有很好?的??進(jìn)入到?這個(gè)領(lǐng)域，雖然有一些企業(yè)推出了所謂的大排量摩托車(chē)，但市場(chǎng)認(rèn)可度不高。

從工藝上來(lái)說(shuō)，制造摩托車(chē)的難度不高，零件數(shù)少、設(shè)計(jì)較為單一、技術(shù)相對(duì)較少，出行訴求簡(jiǎn)單等都是讓摩托車(chē)難以玩出花樣的關(guān)鍵，這也意味著其實(shí)摩托車(chē)生產(chǎn)設(shè)計(jì)想要代替合資車(chē)，非常簡(jiǎn)單。

兩萬(wàn)以內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)，能打的外資品牌只有本田一家，說(shuō)明外資摩托車(chē)已經(jīng)放棄入門(mén)市場(chǎng)，而如果價(jià)格上升到5萬(wàn)以上，摩托車(chē)選手只剩外資。

 

?核心關(guān)鍵?是品?牌，工藝以及技術(shù)儲(chǔ)備。

比如說(shuō)，600cc的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)車(chē)是否能夠?qū)⒙暲恕⒊叽纭⒖煽啃浴囟瓤刂?做的?都很好，這是個(gè)問(wèn)題，比如說(shuō)為數(shù)不多零件的可靠性以及穩(wěn)定性，也是個(gè)問(wèn)題。

摩托車(chē)制造商普遍呈現(xiàn)小型化，技術(shù)儲(chǔ)備不夠強(qiáng)，這使得在對(duì)抗外資的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)力不高，難以生產(chǎn)出高品質(zhì)低價(jià)格車(chē)輛。