對(duì)摩托車企業(yè)來說,電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)。但與日企的“謀定后動(dòng)”不同,哈雷戴維森的轉(zhuǎn)型動(dòng)機(jī),主要來源于自身燃油摩托車業(yè)績(jī)明顯下滑,逼得其不得已加入到電動(dòng)化隊(duì)伍中來。有媒體注意到,近年來其官方從未宣布過自家燃油摩托車的未來發(fā)展趨勢(shì),這也是其轉(zhuǎn)型的預(yù)示之一。
事實(shí)上,哈雷戴維森早就已經(jīng)在進(jìn)行電動(dòng)化布局,但這個(gè)過程卻略顯糾結(jié)。最初成立的電動(dòng)子品牌LiveWire,后來從Harley-Davidson獨(dú)立出來后,首批上市車輛硬生生臨時(shí)“摳標(biāo)”,但其售價(jià)也降幅不小。雖然沒有了“哈雷”LOGO的加持,但從市場(chǎng)情況來看,LiveWire的市場(chǎng)認(rèn)可度并不低,第二款電摩S2 DEL MAR首發(fā)100臺(tái)定價(jià)17699美元(折合人民幣約11.8萬元),在18分鐘內(nèi)就被搶完。
*S2 DEL MAR
一方面受困于燃油摩托車的下滑,另一面則是LiveWire的喜人勢(shì)頭,或許最終成就了哈雷戴維森推進(jìn)主品牌全面電動(dòng)化的決心。
但必須要強(qiáng)調(diào)的是,對(duì)比一般摩托車品牌,哈雷戴維森的電動(dòng)化難度或許要大得多。其重機(jī)車型匯聚著全球最深度的燃油摩托車用戶,其對(duì)于電動(dòng)摩托車的排斥占比遠(yuǎn)高于一般性的摩托車玩家,一旦哈雷戴維森沒有了轟鳴聲,會(huì)有多少用戶依舊愿意選擇還是未知。
同時(shí),目前歐美市場(chǎng)已經(jīng)有了一些頗具影響力的高端電動(dòng)摩托車品牌,比如正在全球瘋狂擴(kuò)張的ZERO等。也難怪哈雷戴維森的CEO在表態(tài)電動(dòng)化的同時(shí),也著重強(qiáng)調(diào)“沒有辦法宣布全面或階段電動(dòng)化的時(shí)間表”。
對(duì)這個(gè)風(fēng)靡全球的經(jīng)典摩托車品牌來說,電動(dòng)化注定將是一場(chǎng)糾結(jié)、甚至痛苦,但卻不得不面對(duì)的轉(zhuǎn)型。當(dāng)然,對(duì)其他一些品牌也是如此。