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“田忌賽馬”對國產摩托車的啟示,豪爵有機會一招制勝

放大字體  縮小字體 發布日期:2023-04-15  來源:今日頭條  作者:行者啊  瀏覽次數:715
核心提示:汽車升級的步伐在加速,而摩托車似乎停滯不前,整個行業都在吃老本。然而近幾年,本田引進國內車型明顯增加,并且定價不高,這給
汽車升級的步伐在加速,而摩托車似乎停滯不前,整個行業都在吃老本。然而近幾年,本田引進國內車型明顯增加,并且定價不高,這給國內摩托車企業很大的壓力。在這一局勢下,國內摩托車只有作出差異化,才能夠發展起來。

 

差異化不是簡單的堆配置。

堆配置是對差異化的最普遍誤解,以為在外型雷同的情況下,給出合資企業不給的配置,同時定個很低的價格,就能夠吸引消費者。

 

實際上,作出差異化就如同“田忌賽馬”,本質上是一種降維打擊。

不過,在實施前要搞清楚彼此的優勢和弱點,做到知己知彼,才能找出戰機。

 

留給國內企業的機會縫隙并不多。

摩托車的核心是發動機,與汽車行業不同,幾大摩托車企業的發動機沒有開放,國內仿制的發動機質量又差強人意,因此,在動力方面,同級別發動機沒有機會。

不過,同級別發動機沒有機會,并不代表完敗。我們可以像田忌將軍放出一級馬去和齊國公子的二級馬去比賽,在類似造型的車型上配置大一級別的發動機,或許還有一些勝算的機會。

比如,仿鈴木UY125的車型,就可以配置150ml的發動機。仿PCX160的車型就可以配置250ml的發動機。試想一下,如果豪爵將AFR125的發動機換成150發動機,而外型不變,是不是就成了動力小鋼炮,會不會較UY125形成一定的優勢。

另一個機會在于漆水,這方面豪爵做得不錯,對比同級別合資摩托車已經形成了事實上的優勢。

還有一個最容易實現降維打擊就是油箱。同級別車型,只要做大油箱,就能在續航方面形成優勢,并且還能夠彌補發動機油耗的劣勢。

做大油箱的挑戰相對于改進發動機小得多,可能需要在動態平衡、結構安全等方面做一些努力,實際上更多的只是一種選擇。

還是以豪爵AFR125為例,如果配置8升以上的油箱,續航能夠達到300公里以上,這時候是不是相對于UY125續航200多公里更有吸引力呢?

不過,田忌賽馬有一個前提,那就是田忌將軍能夠見得上齊王和齊國眾公子們,并且自己有一兩項錯位優勢,翻譯成一句話就是隱形實力相當才行。

想要出奇制勝,國內的摩托車企業還要在工藝上下功夫,不能總是出現“百公里掉1斤螺絲”等等這種湊合、偷工減料的行徑,這樣下去,連合資企業的邊都夠不上,僅憑堆配置、超低的價格,還是不能吸引越來越聰明的消費者。

目前能夠達到利用“田忌賽馬”策略的國內摩托車企業不多,切實尊重消費者才是賦予自己降維打擊的機會的前提。

 
 
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