這種狀況其實在商會的數(shù)據(jù)里也能找到答案，今年前兩個月，我國燃油摩托車銷量是209.55萬輛，而前兩個月我國摩托車出口量是138.7萬輛，拿總銷量減去出口量，得出前兩個月燃油摩托車內(nèi)銷數(shù)據(jù)是70.85萬輛。去年前兩個月我國燃油摩托車內(nèi)銷數(shù)據(jù)是90.15萬輛，也就是說，前兩個月內(nèi)銷竟然下滑了將近20萬輛，這個下滑幅度可不小，難怪全國經(jīng)銷商都在叫苦不迭。

 

內(nèi)銷的下滑，肯定與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有關(guān)，股市疲軟、房地產(chǎn)疲軟，俄烏戰(zhàn)爭、中東亂局、全球經(jīng)濟(jì)不可預(yù)測的風(fēng)險增加，現(xiàn)在金價大漲，老百姓的收入預(yù)期大幅下降，這就直接影響了居民的消費意愿，特別是大宗消費品縮減，所以進(jìn)口大貿(mào)車、國內(nèi)中大排量摩托車銷量急劇下滑。雖然摩托車行業(yè)從去年就開始價格內(nèi)卷，但也無法改變摩托車消費的頹勢。

 

難道是全國老百姓都不需要摩托車了嗎？其實在一二線城市，因為大多都已禁摩，老百姓想解決居家過日子的個性化出行，只能選擇電動自行車，而電動自行車受新國標(biāo)限制，在續(xù)航里程、速度上都達(dá)不到居民的出行需求，于是就存在著大量的電動自行車改裝電池和解除限速行為，這就是城市群死群傷火災(zāi)的直接原因。

 

而三四線小縣城，因受收人口數(shù)量和收入預(yù)期的影響，個性化出行大多也只選擇價格便宜的電動摩托車作為市內(nèi)通勤的替代品。雖然大家都知道摩托車耐用、好騎、安全一些，但對于動輒上萬的摩托車基本就不考慮了，因為自己在擁有一輛汽車的情況下，買一輛電動摩托車在市內(nèi)通勤也足夠了。

 

因此受政策和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，摩托車內(nèi)銷到了慘不忍睹的危機(jī)狀態(tài)，如果一二線城市的地方政府能夠調(diào)整禁限摩政策，三四線縣城能夠像09年一樣實施摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策，才有可能拯救摩托車行業(yè)，讓國內(nèi)的摩托車行業(yè)完成產(chǎn)業(yè)升級的技術(shù)積累，調(diào)整好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這樣也能促進(jìn)摩托車出口可持續(xù)發(fā)展。