2021年本田400系列首次在國內上市時，CB400X售價40700元，CB400F售價37000元，CM300售價33000元，后來的漲跌那是市場供求關系帶來的影響，可能與本田的定價初衷關系不大。
2023年本田的中排車型經過近半年的停產，終于在2024年陸續(xù)公布升級后的價格，NX400售價35000，與最初CB400X的定價少了5700元，這還不包括升級的配置。CB400F與最初定價少了4000元，也是不包括升級的配置，這說明本田400系列在增加配置的情況下，定價是以降價5000元為基準，根本以前的供求關系進行調整。實際上，本田第一次定價有一點失誤是低估了CB400F的銷量，因此，此次價格調整CB400F的降價幅度也是最少的。CM300因為基本沒有升級，所以價格調整就是直接體現為6000元。
以前，國產中大排摩托車在定價上肯定也是參照本田的價格，基本是以本田的價格少5000為基準。可以看出，本田此輪價格調整就是沖著國產車的價格體系去的。
其次我們來看看整個2023年250CC排量以上的摩托車產銷數據，2023年國內摩托車企業(yè)250CC排量以的中大排摩托車總銷量是52.54萬輛，其中內銷是32.74萬車，同比下滑了23%，出口是19.8萬輛，同比增長了55%，說明中大排量內銷形勢也很嚴峻，因此降價肯定是必然。
最后，我們來看看2023年250排量以上的生產企業(yè)產銷排名：
從這個排名表中，我們可以看到，新大洲本田和五羊本田總共銷量才3.61萬輛，就算兩者相加，也只排在國內的第六名，似乎對國產的中大排影響不大。但我們忽視一個重要參考數據，新本五本這3.61萬輛可全部是內銷，占內銷總數的11%，而且本田Honda Wing是只有區(qū)區(qū)五款車創(chuàng)造出來的銷量數據。如果按銷售金額來算，那占的比例可就更大了。
所以說，在國產品牌在相互撕咬打價格戰(zhàn)的時候，本田實際在按部就班的按自己的節(jié)奏在走，本田的步驟就是要最大限度的占領中大排量的內銷市場，這一點是非常值得國產品牌的警惕與學習的。
