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2025年摩托車市場有哪些變化

放大字體  縮小字體 發布日期:2024-12-28  來源:今日頭條  作者:掌上車音  瀏覽次數:10998
核心提示:首先,國內摩托車新車銷售會觸及谷底。這正是易經的第四十一卦損卦。先失后得,因禍得福,一切重新開始。也意味著摩托車行業大洗
首先,國內摩托車新車銷售會觸及谷底。這正是易經的第四十一卦——損卦。先失后得,因禍得福,一切重新開始。也意味著摩托車行業大洗牌,要打破原來的生意模式。如果用原來的生意模式、經驗和方法,繼續從事當下的工作,無異于穿新鞋走老路。我們要換的是路,不是換鞋。哪怕光腳,路選對了,一樣能走下去。

以前人們不重視,不看好的事情,也許現在就是新的機會。以前騎摩托車上路,不需要駕駛證。只要有張發票,能證明摩托車是正規渠道購買的就行。以前修摩托車,只要膽大,敢拆敢裝,能把不響的摩托車打著火,就是技術高手,就有人為你的技術付費。現在,網購的摩托車,到實體店保養一下,發現你沒有營業執照,或者沒有維修工資質,接著就舉報你。

 

十多年前,老高做摩托車維修培訓,提出摩托車維修師要持證上崗,人崗匹配。很多人說老高是辦假證的。現在,全國大范圍推廣交通備案,多地區指定摩托車維修工,要有人社部汽車維修工三級證書。這些人突然發現,原來自己連報考的資格都沒有。僅僅大專以上學歷證明一項,就把很多人拒之門外了。

隨著大排量摩托車的普及,原來的摩托車駕考已經滿足不了騎行大排量摩托車的需要。有駕照只能證明可以合法上路騎摩托車。可是,大排量摩托車和小排量摩托車駕駛方法都不一樣,路上的各種情況根本處理不了。當年嘲笑老高不務正業的摩托車店老板和修理工說:“這人得笨到啥程度,騎摩托車還用教?”現在發現,這些學習騎摩托車的人,都是收入穩定,有錢有閑的人群。在某些程度上,都比自己優秀。

以前二手摩托車交易,靠著就是信息差和行業不規范賺錢。現在,沒有評估師證書在直播平臺上備案,直播有關信息就給你停播和封號。

 

2,市場需求復蘇和品牌分化。摩托車行業在二十年前,一個品牌就能暢銷全國各地的現象,已經流入歷史的長河,一去不復返了。三年前,幾款大排量車型就能引爆摩托車市場,全國暢銷的現象,也已經成為過去。

隨著線上線下一體化的發展,很多摩托車企業的4S店5S店會越來越少。而是把展示店,體驗店,服務店等分開。因為地理環境等因素影響。各地區的展示店,體驗店,服務店等,也不再是只承接某一品牌的業務,而是可以承接多品牌的業務。

在同一地區,這樣的店面之間再競爭,就會逼迫摩托車行業朝著更正規的方向發展。這次摩托車行業大洗牌,表面上對摩托車廠商是不利的,但是,本質上對消費者是非常有利的。買車的成本降低,養車和用車的成本也在降低。如此一來,也是在推動摩托車行業的發展。

 

3,電動化、智能化、網聯化趨勢。技術創新將是推動摩托車行業發展的關鍵因素。隨著5G物聯網技術的發展,摩托車制造技術不斷升級改進,新型摩托車已使用可滑動式離合器、自動變速箱、節油和排放等新技術,具備更低噪音、更低污染、更優良駕駛等特性。這些技術創新將進一步提高摩托車的效率,增強行業的競爭力。

智能化與互聯網融合也將成為摩托車行業的重要發展趨勢。智能化摩托車具備智能導航、車載娛樂等功能,提供更便捷、安全的出行體驗。互聯網的融合帶來了新的商業模式,如共享摩托車和在線預訂服務等,滿足消費者多樣化的需求

摩托車制造科技的提高,對摩托車愛好者來說,駕駛起來更輕松,更好操控。對生產企業而言,更有市場競爭力。對摩托車維修售后服務人員來說,維修保養體力勞動減輕了,技術勞動會更高,一旦不學習,或者不具備相應的資質,就意味著沒有承接維修業務的前提。

 

4,政策變化對行業的影響。伴隨多個禁摩城市的解禁,摩托車騎行政策越來越好。尤其是各地區地方政府舉辦的摩旅文化節,摩托車體驗基地,包括卡丁車場,越野賽車場,跑車賽車場,ATV/UTV賽車場,等等,在全國雨后春筍一樣的興起。這些,對摩托車愛好者,從業者,都是利好消息。咱們平臺早就做過這些課題,大家有需要,隨時聯系。

5,特定品牌的市場表現。以后的摩托車生產企業,會逐漸擺脫山寨和高仿,不再是產品多而全,而是把產品做得少而精。特定功能的產品會越來越受到人們喜歡。這就是十多年前,老高提出的摩托車藍海市場。根據目標客戶的需求,研發制定新的產品,再用新的產品,打開新的市場。市場是新的,消費者也是新的。

 

6,摩托車市場將趨于良性化發展,逐漸由賣方市場向買方市場轉變。這就是老高一直主張的騎車人造車理念。摩托車承載著人的生命,關乎到每一個騎車人的安全。每一款摩托車的研發,都要解決騎車人的某一屬性和需求。商人造車,資本造車,其本質是逐利。在某些時候,為了降低成本,而忽略了安全。




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