
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,從2017起有些駕校每年的學(xué)員以30%的速度猛增。2020 年、2021 年全北京市報(bào)名學(xué)習(xí)摩托車(chē)駕駛的人數(shù)分別為 16.5 萬(wàn)人、19.6 萬(wàn)人,分別占當(dāng)年全市報(bào)名學(xué)駕總?cè)藬?shù)的 37.6% 和 38.3%。光2022 年上半年,北京報(bào)考摩托車(chē)人數(shù) 12 萬(wàn)余人,約占駕考人數(shù)總量的一半之多。
這樣火熱的新增用戶(hù),也無(wú)疑帶動(dòng)了整車(chē)和裝備行業(yè)的生意,熱門(mén)車(chē)型供不應(yīng)求,有些車(chē)型想拿到實(shí)車(chē)得排隊(duì),而裝備行業(yè)也是百花齊放,各種品牌產(chǎn)品一窩蜂扎入這個(gè)行業(yè),因?yàn)橄嚓P(guān)配套成熟【裝備】,入門(mén)門(mén)檻低,就導(dǎo)致了很多跟風(fēng)和同質(zhì)化的產(chǎn)品涌入市場(chǎng),即使這樣大家都還能賺到錢(qián)。

2018年NInja400國(guó)內(nèi)發(fā)布,被冠以“理財(cái)產(chǎn)品”,因?yàn)楹芏嗳送ㄟ^(guò)倒賣(mài)Ninja400的訂單都可以賺到錢(qián),國(guó)產(chǎn)車(chē)型沒(méi)有那么激進(jìn),但是熱賣(mài)車(chē)型也是硬通貨一樣的存在,像錢(qián)江的賽600,奔達(dá)的金吉拉,凱越的400x ,春風(fēng)的450SR 等等。
我估計(jì),當(dāng)時(shí)各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商每天最頭疼的就是工廠給配貨太少,到嘴邊的“肉”就是吃不到,這事情應(yīng)該持續(xù)了很久,從2018一直到2023疫情期間,經(jīng)銷(xiāo)商們一路高歌猛進(jìn),為了獲取更高額的利潤(rùn),大家不惜重金壓貨,以維護(hù)自己的市場(chǎng)地位。

另一方面市場(chǎng)如此火爆,“入市”做生意的人自然也會(huì)增多,所以人人賣(mài)貨,遍地經(jīng)銷(xiāo)商的“盛世”就隨之而來(lái),只可惜市場(chǎng)的反應(yīng)往往是滯后的,而玩車(chē)人群的增量卻悄然的在變化。
截至2025年的6月,我們沒(méi)有具體的數(shù)字來(lái)說(shuō)明新增學(xué)駕照的人到底減少了多少,但是這個(gè)5折的報(bào)名費(fèi)用,應(yīng)該也反映出不少的問(wèn)題來(lái),國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)不是現(xiàn)在低迷,更理性的講應(yīng)該是過(guò)去太瘋狂,真正市場(chǎng)理性的時(shí)候大家反而不適應(yīng)了。
說(shuō)到底摩托車(chē)行業(yè)是一個(gè)小眾行業(yè),短期內(nèi)需求釋放會(huì)有紅利期,但是長(zhǎng)期要在這個(gè)行業(yè)里生存 ,還是得守住原則,經(jīng)得起誘惑。