說(shuō)到今年全球輕量級(jí)檔車市場(chǎng)的當(dāng)紅炸子雞，應(yīng)該就是YAMAHA 的R3 莫屬了，在R3 開出迷人的售價(jià)后，許多剛接觸重車或本來(lái)沒(méi)打算升級(jí)重車的車友們，紛紛下單訂購(gòu)。

       話雖如此，R3 的產(chǎn)品定位還是一輛讓新手可以輕松騎乘的入門仿賽車款，有些地方的設(shè)定與用料，小編覺得能夠再提升，因此在前幾日小編得知夢(mèng)想家車隊(duì)改裝了一輛R3 比賽車，想要見識(shí)看看300cc 級(jí)距的檔車究竟在這個(gè)150cc以下小排氣量為主流的賽車場(chǎng)地，到底能發(fā)揮到什么地步？車輛的改裝幅度又是如何？有沒(méi)有可以給眾多R3 車友參考的改裝項(xiàng)目呢？

       賽道版R3 與原廠R3 相比，在外觀上并沒(méi)有重大的更動(dòng)。

       車輛騎姿

       R3 作為小跑車，雖然腳踏的設(shè)定還算合適，但上半身的姿勢(shì)卻太過(guò)正立，因此這輛R3 除了將椅墊改硬；依據(jù)車手身高調(diào)整外，還改了低于三角臺(tái)的分離把，雖然如此一來(lái)，需要進(jìn)行把車殼切開與儀表上移的工程，換來(lái)就是低趴的仿賽騎姿，以及過(guò)彎側(cè)掛時(shí)的順暢性，另外為了在油門的操控上能獲得更佳的手感，這輛R3 也換上了Polini 出品的EVO競(jìng)技握把。

       改分離把之后，騎士的騎姿更為低趴戰(zhàn)斗。

       改上低把后能讓R3 的過(guò)彎動(dòng)作更加順暢。

       為了改上低把而切割了原廠殼，把手套換上Polini EVO 競(jìng)技握把，增加操控手感。

       椅墊依照車主的體型重新設(shè)定。

       動(dòng)力系統(tǒng)

       在動(dòng)力方面，由于R3 本身的體質(zhì)已經(jīng)很優(yōu)秀了，因此這輛R3 的引擎目前是原廠狀態(tài)，僅有對(duì)進(jìn)排氣與齒盤的齒比做優(yōu)化更動(dòng)，在實(shí)際上場(chǎng)試跑后，因?yàn)榧哟簖X盤的關(guān)系，讓R3 在低速?gòu)澗佣嗟臉O限賽車場(chǎng)中一點(diǎn)也不會(huì)吃虧，加速反應(yīng)非常的靈活，在短直線沖刺時(shí)力道，比起小排氣量車款更來(lái)的充足。

       車主表示R3 原廠的齒比較偏高速在低速反應(yīng)較遲鈍，但只要把后齒盤稍稍加大，R3 的低速動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就會(huì)獲得很大的進(jìn)步，是一個(gè)值得車友們改裝的項(xiàng)目，如果想要進(jìn)一步解放R3 的體質(zhì)，可能就需要全取代計(jì)算機(jī)的幫助了。

       對(duì)應(yīng)小場(chǎng)地的加大齒盤，一般車友僅需稍微加大即可兼顧加速與尾速。


       高流量空濾、漸擴(kuò)前段與蝎子尾段是讓原廠動(dòng)力更為順暢不可或缺的改裝項(xiàng)目。

       MAGURA 的油壓離合器組讓離合器不再重手，頻繁換檔時(shí)能減低手指的負(fù)擔(dān)。

       懸吊與制動(dòng)

       R3 雖然是輛體質(zhì)優(yōu)異的小跑車，不過(guò)與大多數(shù)此級(jí)距的車款相同，R3 的懸吊是偏向舒適的取向，在山路小熱血也許還能應(yīng)付，但要做稍微激烈的操駕則需要強(qiáng)化，因此車主為這輛R3 的前后懸吊都做了升級(jí)，前懸吊使用?hlins 的彈簧與阻尼套件，后懸吊則是直接更換?hlins 的掛瓶后避震。

       R3 的前后剎車在一般道路上已經(jīng)足夠使用，因此在這輛R3 的制動(dòng)系統(tǒng)上并未做更動(dòng)，但是在經(jīng)過(guò)賽道試車后發(fā)現(xiàn)，原廠的卡鉗在散熱方面還是無(wú)法滿足需求，看來(lái)對(duì)于熱血操駕需求的朋友們更換一組對(duì)四卡鉗是必然的改裝項(xiàng)目了。

       前叉并未更換，僅使用?hlins的套件來(lái)優(yōu)化。

       Öhlins的掛瓶后避震，應(yīng)該會(huì)是許多車友列為優(yōu)先提升的項(xiàng)目。

       前后制動(dòng)雖然維持原廠設(shè)定，不過(guò)幾圈賽道測(cè)試后剎車溫度就過(guò)高。

       配胎與外觀件

       為了對(duì)應(yīng)賽道需求，這輛R3 的配胎也改為了象牌的光頭胎配置，后座也重新包成類單座式樣，原來(lái)的后牌架也更換為更為輕量化的短牌架，如果車友想要改善原廠抓地力的話，R3 的輪胎規(guī)格在現(xiàn)貨市場(chǎng)上，其實(shí)也是有不少的好選擇，外觀件方面更是有許多廠商在陸續(xù)推出套件。

       象牌光頭胎提供了足以應(yīng)付激烈操駕的抓地力。

       重新拉皮的座墊讓外觀更戰(zhàn)斗又能兼顧日常。

       短牌架不但能夠輕量化也讓車尾線條更利落。

       車主試車心得與改裝方向

       經(jīng)過(guò)一個(gè)上午兩次的試車后，小編也問(wèn)了一下車主的心得，雖然今天是這輛R3 首次下場(chǎng)測(cè)試，不過(guò)車主說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了，由于R3 先天的車架與動(dòng)力體質(zhì)，較車主之前騎的小忍者要來(lái)的優(yōu)異，因此在這樣小幅度的更動(dòng)下，已經(jīng)可以滿足激烈操駕，不管是進(jìn)出彎的穩(wěn)定性與靈活度，或是加速的力道上，這輛R3 皆可滿足極限賽道所需，不過(guò)要能在比賽中發(fā)揮完全的戰(zhàn)力的話，這輛R3 還需要針對(duì)制動(dòng)與行車計(jì)算機(jī)，去做更進(jìn)一步的升級(jí)。

       在今天與車主交流后，小編認(rèn)為一般車友如果只是在山道騎乘的話，可以先針對(duì)輪胎以及齒盤去做更動(dòng)，同時(shí)在日常代步時(shí)也有更充沛的扭力脫離車陣，再來(lái)就是針對(duì)前后懸吊與騎姿做調(diào)整，讓R3 有更好操駕的騎姿與穩(wěn)定性，不過(guò)在文章最后，小編還是建議各位車主先與愛車相處一段時(shí)間，再去尋找自己認(rèn)為不滿意的地方做優(yōu)化，才能得到符合自己需求的愛車?。?br />
       讓我們期待雅馬哈R3 R25 盡快進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吧！