摩托車引擎的結構多種多樣，分類方式也多種多樣，本次我們以引擎汽缸數量為分類進行簡單的了解。

       單缸

       單缸引擎是結構最簡單的引擎，只有一個汽缸，一般分為頂桿機和小鏈條機，頂桿機一般采用OHV（下置凸輪發(fā)動機），結構簡單可靠，維護方便，缺點在于引擎的震動較大，而小鏈條引擎一般使用OHC（單頂置凸輪軸）或DOHC（雙頂置凸輪軸）引擎結構，震動以及噪音都小于頂桿機，轉速可以更高。

       小鏈條機的耐用性受到時規(guī)鏈質量的影響。關于哪個結構更好，其實對于低速，負重大，維護不便的情況下，頂桿機是更好的選擇，頂桿機制造成本更低，比如在農村山路道路較差，平時又需要馱貨的情況下。

       而對于路況較好，有一定速度要求的車友，當然鏈條機更好，頂桿機高速震麻屁股的感受大家大概都知道。

       單缸機曲軸轉速低，陀螺效應較低。陀螺效應會干擾車輛的側傾，最簡單的陀螺現象就是小朋友們玩的陀螺，轉得快的時候就不會倒。同樣把曲軸想成一個陀螺你就能理解了，它會影響車輛轉彎的側傾。

       而現在最新的單缸機結構已經使用單汽缸雙活塞，在兩個活塞中間點火，推動活塞往兩邊做功，這種結構還沒有大規(guī)模的應用，有興趣的朋友可以研究一下。

       雙缸

       雙缸引擎為兩汽缸結構，常見的有直列雙缸，V型雙缸以及水平對置雙缸。

       直列雙缸最早由英國凱旋公司在1937年設計出。一般橫向安裝在車架中，汽缸在曲軸之上處于平行的狀態(tài)，排氣口處于引擎前端，車輛行駛的時候前方的冷空氣能夠更加良好地冷卻。直列雙缸引擎相對于V缸與水平對置引擎結構更加緊湊簡單，制造成本更低。

       杜卡迪“L”型雙缸引擎

       V型雙缸引擎的兩個汽缸之間有一定的夾角，其角度大于0°小于180°。杜卡迪稱其引擎為“L”型引擎，是因為其汽缸夾角為90°，但本質結構與其他V2并沒有大的區(qū)別，也屬于V2引擎。V2引擎的汽缸夾角度數很多，比如印第安（42°）、哈雷戴維森（45°）、本田（52°）、阿普利亞（60°）。

       兩個汽缸連續(xù)點火之間的間隔時間與兩個氣缸點火后的時間間隔不同，因此會產生“噠噠~噠噠~噠噠”的馬蹄音。當然不同的汽缸夾角會導致不同的點火間隔V型雙缸的安裝方式分為縱向和橫向兩種，縱向的比較常見比如哈雷，印第安，勝利等摩托車。

       縱向排列的V2引擎有一個缺陷其前后兩個汽缸的散熱不均勻，后方汽缸的散熱效果要差于前面汽缸。而橫置V2引擎便沒有這個問題，比如古茲就喜歡用這種橫置V2引擎。

       古茲的橫向排列V2引擎

       寶馬"拳擊手"水平對二引擎

       除了并列，V型，雙缸引擎還有水平對置結構。代表產品為烏拉爾和寶馬的拳擊手發(fā)動機，兩個汽缸水平對置排列，活塞同時向內或同時向外運動，兩個運動產生的震動完美地相互抵消。就像兩個拳頭不停砸在一起又分開，因此寶馬將其命名為拳擊手引擎。

       三缸

       貝納利TNT899并列三缸引擎

       凱旋火箭Ⅲ縱向排列三缸引擎

       三缸引擎一般為并列三缸，比如貝納利TNT899奧古斯塔F3和凱旋675就采用了這種結構，曲軸角度為120°（也有180°），汽缸點火次序通常為123或者132。安裝方式通常為橫置三缸，但是也有“叛逆”家伙，比如凱旋Rocket III便采用了縱置三缸。還有更任性的本田則生產過V型三缸引擎，呃，就沒有本田沒造過的引擎結構。。。并列式三缸引擎兼具了四缸的高轉特性與雙缸的低扭，屬于折衷的結構。

       并列三缸示意圖

       三缸引擎還有一個最怪異的結構便是屋君之前寫過的寶馬“W”型三缸，不過還沒有量產。

       四缸

       四缸可是大多數人的最愛，屋君曾經也有一段時間瘋狂迷戀四缸的轟鳴與動力的平順。四缸引擎的高轉特性使得尾段的動力輸出遠優(yōu)于一，二，三缸引擎。大多數摩托車都使用了橫置式四缸引擎，以日本的四大摩托車廠家為代表，他們旗下的旗艦跑車幾乎都使用了橫置直列四缸引擎。

       川崎ZX-10R直列四缸引擎

       除了并列式的四缸引擎外，摩托車的四缸引擎還有水平對四結構，如早期本田金翼便采用水平對四，現在金翼采用了水平對六結構。此外還有V4結構，V4引擎的結構使得引擎在保持高轉特性的同時又增加了低扭，再加上車架的優(yōu)化設計，使得V4摩托車的彎道性能達到極致。民用的V4摩托有本田的VFR系列等車型。

       四缸引擎還有個奇葩的U型四缸結構，這種結構非常少見，在鈴木的RG500中曾使用過，這種引擎每一邊有兩個直列雙缸，但是重量較大，因此使用很少。

       五缸

       五缸引擎采用了前3后2的V型五缸結構。

       本田RC211V的V5引擎

       V5的巔峰之作便是本田之前的GP神車RC211V，曾經，GP賽事中V5的本田RC211V就打得對手們滿地找牙。羅西當年駕駛RC211V橫掃GP賽事，03年更是在菲利普島創(chuàng)下領先第二名達15秒的輝煌戰(zhàn)績！至今仍是廣大摩友們茶余飯后的談資。

       六缸

       寶馬直六引擎

       六缸引擎有著天生的平順性，因為六缸引擎的動力輸出是真正物理意義上沒有間隔的，為什么這樣說呢？因為六缸引擎中汽缸一個沖程做功還沒完成，另一個汽缸又接著開始做功，因此六缸是真正意義上動力傳輸完全沒有間隔，完全持續(xù)的結構（四缸是一個汽缸沖程做功剛結束，另一個汽缸立刻開始做功）。

       本田的CBX以及川崎KZ1300和貝納利曾使用過這種直六引擎，當代的寶馬K1600也使用了這種結構。本田在1966年曾經制造過一款250cc排量的六缸GP神車-RC166！（額，說到摩托車發(fā)動機總是繞不過本田。。。不得不承認本田真的很牛掰，本田真正地詮釋了“The Power Of Dream”的含義）。

       六缸引擎還有水平對六這種結構，比如現在的本田金翼系列。

       其它

       Y2K與其勞斯萊斯的Allison Model 250渦軸引擎

       寶馬W型三缸引擎專利圖

       摩托車引擎還有一些比較另類的結構，比如V8甚至V10，還有采用汪克爾設計的轉子引擎，星型引擎，以及本田NR的橢圓形活塞引擎，甚至有采用渦軸引擎的Y2K，個人改裝的就更多啦，比如改裝的川崎48缸摩托車，這些都不常見，就不一一為大家講解啦~