1 斷路檢測
用1根導(dǎo)線將被懷疑斷路的電源導(dǎo)線直接短接，若在短接前該供電回路不工作，而短接試驗時，該供電回路中的用電設(shè)備工作恢復(fù)正常，則表明該供電回路肯定存在斷路故障。特別是當(dāng)電器系統(tǒng)中發(fā)生搭鐵故障時，必然會使電路中的熔絲被燒毀。準備1個信號轉(zhuǎn)向燈泡，分別在燈泡兩端焊接2根導(dǎo)線，并把燈泡導(dǎo)線分別接于已熔斷的熔絲兩端接線柱上，此時小燈泡應(yīng)該被點亮，然后依次把懷疑搭鐵故障的電源輸入端的線路斷開，當(dāng)斷開到某根導(dǎo)線時燈泡自動熄滅，則證明被斷開的該電器件內(nèi)部存在搭鐵故障。
當(dāng)車載蓄電池經(jīng)常出現(xiàn)虧電問題時，判斷其硅整流發(fā)電機是否正常發(fā)電，可將與蓄電池相接的導(dǎo)線拆掉后連接上測試小燈泡，而小燈泡的另一端導(dǎo)線與搭鐵連接，并起動發(fā)動機使其運轉(zhuǎn)，此時若小燈泡閃亮則說明發(fā)電機工作正常，若小燈泡不閃亮則說明發(fā)電機不發(fā)電。
在測量前大燈亮度偏暗故障時，拔下磁電機與車體線束連接插頭，將信號測試小燈泡的一端接磁電機接插件的輸出端，燈泡另一端搭鐵接地，當(dāng)起動發(fā)動機后小燈泡發(fā)光亮度正常，隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速加快，小燈泡的亮度也隨之增亮，則說明前大燈的偏暗問題是由于照明線圈輸出線與搭鐵線及點火開關(guān)之間接觸不良，造成瞬間接觸電阻增大，從而導(dǎo)致燈泡照明偏暗。
2 搭鐵跳火檢測
在維修檢測中，若一時無專用檢測儀表時，為判斷電器設(shè)備各接線柱是否有正常工作電壓，則可以應(yīng)急采用搭鐵跳火法進行檢測。在具體操作時可采用1根導(dǎo)線一端與車體搭鐵，另一端導(dǎo)線頭則與拆下的用電電器之前的某線頭進行刮碰試火，若刮碰的瞬間產(chǎn)生電火花，則證明該電器的前端電路通暢無故障。
當(dāng)測量發(fā)現(xiàn)直流發(fā)電機不發(fā)電時，可用1根導(dǎo)線一端連接在電樞電源輸出電極上，導(dǎo)線另一端搭鐵試火，起動發(fā)動機，若導(dǎo)線在對地刮碰的瞬間無電火花產(chǎn)生，則說明無直流電流輸出，其內(nèi)部已產(chǎn)生故障。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)車載前照燈燈泡經(jīng)常被燒毀且電壓異常升高時，可拔下整流器與車束線間的連接插頭，用1根導(dǎo)線引出整流器的電源輸出線，導(dǎo)線另一端則與車體搭鐵刮碰的瞬間無電火花產(chǎn)生，則說明該整流器無電流輸出，其內(nèi)部已產(chǎn)生斷路問題，同時也是導(dǎo)致蓄電池長期虧電的原因。
當(dāng)電喇叭出現(xiàn)無聲故障時，可用導(dǎo)線連接在喇叭電源輸入端處，然后打開點火開關(guān)，導(dǎo)線的另一端則搭鐵碰劃，若喇叭無任何聲響，其故障點則在電源與喇叭之間的電源連接線及喇叭控制按鈕處，造成喇叭沒有電流回路而產(chǎn)生無聲現(xiàn)象。
3 萬用表檢測
萬用表是一款具有多檔位置轉(zhuǎn)換功能的常用檢測儀表，所以利用萬用表能方便檢測電器電路中連接插片柱有無電壓，能快速判斷其內(nèi)部是否存在斷路或搭鐵故障。
3.1 萬用表電壓檔
a) 測量電源輸入端與搭鐵線的線間電壓值，當(dāng)數(shù)值顯示為0時，說明有斷路現(xiàn)象，但若顯示電壓值比正常電壓明顯偏低時，則說明電路中有接觸不良或短路等故障；
b) 測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時是否有交流電壓輸出且是否正常時，在發(fā)動機起動后并保持2000r/min的轉(zhuǎn)速情況下，使用50V電壓檔測量磁電機至穩(wěn)壓器之間的交流輸出電壓，一般在30V左右為正常電壓值，蓄電池電壓則應(yīng)在14~14.5V之間為正常值。
3.2 萬用表電阻檔
a) 測量電路對車體搭鐵間的電阻值，當(dāng)被測電路與車體不連通時，電阻顯示值應(yīng)為∞，若被測電路某一電氣設(shè)備與車體連接時，電阻值明顯小于電氣設(shè)備的內(nèi)阻值，則說明有短路現(xiàn)象存在，同時當(dāng)電路產(chǎn)生斷路時其電阻值顯示為∞。
b) 測量熔絲與搭鐵負電極的電阻值，表筆分別搭接熔絲與搭鐵處兩端，當(dāng)電表讀數(shù)顯示電阻值很小或為0時，則證明該支路電路中存在短路問題，可逐步在該支路電路中逐一斷開相關(guān)的電器設(shè)備，當(dāng)斷到某處，電阻值突然增大時，證明其短路故障點在之前斷開的電器或電路中。
c) 測量點火線圈繞組的電阻值，與標準電阻值相對比，能正確判斷其內(nèi)部是否存在局部短路及擊穿損壞等問題。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)正常情況下，用萬用表電壓檔分別跨接在磁電機照明充電線圈輸出端和對地搭鐵線，若測量顯示無電壓輸出時，即可判斷照明線圈搭鐵不良或充電線圈內(nèi)部已產(chǎn)生斷路故障。
用1根導(dǎo)線將被懷疑斷路的電源導(dǎo)線直接短接，若在短接前該供電回路不工作，而短接試驗時，該供電回路中的用電設(shè)備工作恢復(fù)正常，則表明該供電回路肯定存在斷路故障。特別是當(dāng)電器系統(tǒng)中發(fā)生搭鐵故障時，必然會使電路中的熔絲被燒毀。準備1個信號轉(zhuǎn)向燈泡，分別在燈泡兩端焊接2根導(dǎo)線，并把燈泡導(dǎo)線分別接于已熔斷的熔絲兩端接線柱上，此時小燈泡應(yīng)該被點亮，然后依次把懷疑搭鐵故障的電源輸入端的線路斷開，當(dāng)斷開到某根導(dǎo)線時燈泡自動熄滅，則證明被斷開的該電器件內(nèi)部存在搭鐵故障。
當(dāng)車載蓄電池經(jīng)常出現(xiàn)虧電問題時，判斷其硅整流發(fā)電機是否正常發(fā)電，可將與蓄電池相接的導(dǎo)線拆掉后連接上測試小燈泡，而小燈泡的另一端導(dǎo)線與搭鐵連接，并起動發(fā)動機使其運轉(zhuǎn)，此時若小燈泡閃亮則說明發(fā)電機工作正常，若小燈泡不閃亮則說明發(fā)電機不發(fā)電。
在測量前大燈亮度偏暗故障時，拔下磁電機與車體線束連接插頭，將信號測試小燈泡的一端接磁電機接插件的輸出端，燈泡另一端搭鐵接地，當(dāng)起動發(fā)動機后小燈泡發(fā)光亮度正常，隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速加快，小燈泡的亮度也隨之增亮，則說明前大燈的偏暗問題是由于照明線圈輸出線與搭鐵線及點火開關(guān)之間接觸不良，造成瞬間接觸電阻增大，從而導(dǎo)致燈泡照明偏暗。
2 搭鐵跳火檢測
在維修檢測中，若一時無專用檢測儀表時，為判斷電器設(shè)備各接線柱是否有正常工作電壓，則可以應(yīng)急采用搭鐵跳火法進行檢測。在具體操作時可采用1根導(dǎo)線一端與車體搭鐵，另一端導(dǎo)線頭則與拆下的用電電器之前的某線頭進行刮碰試火，若刮碰的瞬間產(chǎn)生電火花，則證明該電器的前端電路通暢無故障。
當(dāng)測量發(fā)現(xiàn)直流發(fā)電機不發(fā)電時，可用1根導(dǎo)線一端連接在電樞電源輸出電極上，導(dǎo)線另一端搭鐵試火，起動發(fā)動機，若導(dǎo)線在對地刮碰的瞬間無電火花產(chǎn)生，則說明無直流電流輸出，其內(nèi)部已產(chǎn)生故障。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)車載前照燈燈泡經(jīng)常被燒毀且電壓異常升高時，可拔下整流器與車束線間的連接插頭，用1根導(dǎo)線引出整流器的電源輸出線，導(dǎo)線另一端則與車體搭鐵刮碰的瞬間無電火花產(chǎn)生，則說明該整流器無電流輸出，其內(nèi)部已產(chǎn)生斷路問題，同時也是導(dǎo)致蓄電池長期虧電的原因。
當(dāng)電喇叭出現(xiàn)無聲故障時，可用導(dǎo)線連接在喇叭電源輸入端處，然后打開點火開關(guān)，導(dǎo)線的另一端則搭鐵碰劃，若喇叭無任何聲響，其故障點則在電源與喇叭之間的電源連接線及喇叭控制按鈕處，造成喇叭沒有電流回路而產(chǎn)生無聲現(xiàn)象。
3 萬用表檢測
萬用表是一款具有多檔位置轉(zhuǎn)換功能的常用檢測儀表，所以利用萬用表能方便檢測電器電路中連接插片柱有無電壓，能快速判斷其內(nèi)部是否存在斷路或搭鐵故障。
3.1 萬用表電壓檔
a) 測量電源輸入端與搭鐵線的線間電壓值，當(dāng)數(shù)值顯示為0時，說明有斷路現(xiàn)象，但若顯示電壓值比正常電壓明顯偏低時，則說明電路中有接觸不良或短路等故障；
b) 測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時是否有交流電壓輸出且是否正常時，在發(fā)動機起動后并保持2000r/min的轉(zhuǎn)速情況下，使用50V電壓檔測量磁電機至穩(wěn)壓器之間的交流輸出電壓，一般在30V左右為正常電壓值，蓄電池電壓則應(yīng)在14~14.5V之間為正常值。
3.2 萬用表電阻檔
a) 測量電路對車體搭鐵間的電阻值，當(dāng)被測電路與車體不連通時，電阻顯示值應(yīng)為∞，若被測電路某一電氣設(shè)備與車體連接時，電阻值明顯小于電氣設(shè)備的內(nèi)阻值，則說明有短路現(xiàn)象存在，同時當(dāng)電路產(chǎn)生斷路時其電阻值顯示為∞。
b) 測量熔絲與搭鐵負電極的電阻值，表筆分別搭接熔絲與搭鐵處兩端，當(dāng)電表讀數(shù)顯示電阻值很小或為0時，則證明該支路電路中存在短路問題，可逐步在該支路電路中逐一斷開相關(guān)的電器設(shè)備，當(dāng)斷到某處，電阻值突然增大時，證明其短路故障點在之前斷開的電器或電路中。
c) 測量點火線圈繞組的電阻值，與標準電阻值相對比，能正確判斷其內(nèi)部是否存在局部短路及擊穿損壞等問題。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)正常情況下，用萬用表電壓檔分別跨接在磁電機照明充電線圈輸出端和對地搭鐵線，若測量顯示無電壓輸出時，即可判斷照明線圈搭鐵不良或充電線圈內(nèi)部已產(chǎn)生斷路故障。
