Paulo Goncalves↑
Edwin Straver↑
上周，國際摩托車賽車協(xié)會FIM、達喀爾拉力賽主辦方ASO（阿莫里體育組織）以及一些參賽車隊及參賽車手，在里斯本召開會議，商討如何提高摩托車選手的安全保障。FIM就此提出了許多建議，強調(diào)應(yīng)該降低比賽節(jié)奏，因為參賽選手們比賽的時候非常瘋狂，想要一快再快。因此，如何適當?shù)倪M行發(fā)動機動力限制也是此次會議的討論要點之一，但這一要求也遭到了一部分廠商的反對。
FIM還希望在線路設(shè)計上與摩托車手有更多的合作，將會安排有經(jīng)驗的摩托車手擔任線路檢察員來測試并評估計劃好的線路圖，并有權(quán)刪除過于危險的路段。同時所有的車隊和摩托車手都將獲得同樣的線路信息和安全提示，讓車手可以根據(jù)自身情況更好的評估地形的難度。FIM還指出線路設(shè)計上應(yīng)該有更多的變化從而降低車手的平均速度，因為今年在沙特阿拉伯的比賽中，車手們的平均時速明顯高于賽會的預(yù)期，這也是導致危險發(fā)生的原因之一。
安全氣囊車服的強制使用也是會議的重要議題之一，關(guān)于這一方面大家基本認同。今年，ASO與FIM計劃與多個國際知名部品制造商合作，共同開發(fā)適用于達喀爾拉力賽標準的氣囊車服。安全氣囊增加的重量應(yīng)小于1kg，同時還要保證氣囊在遭遇頻繁顛簸時不會誤開，僅在確實發(fā)生摔車事故時才會打開，氣囊車服最晚將于2021年完成開發(fā)。
另外達喀爾主辦方ASO還計劃更新車手們的導航裝置，除了提供更精確的定位之外，還會加入警示功能，在危險的情況下提示車手。達喀爾董事戴維·卡斯特拉（David Castera）在接受會后采訪時表示，“這次會議主要目的是集思廣益而不是做出決定，我們與FIM、車隊經(jīng)理和車手進行交流，傾聽他們的聲音，盡管有些車手不希望發(fā)生改變。除了擬議的措施之外，我們還考慮了其他選擇，例如許多拉力賽中會限制車手們可用的輪胎數(shù)量，這也有助于降低比賽節(jié)奏。我們對這次會議非常滿意，并著手制定解決方案，并在本季度末提出一個完整的計劃。”
達喀爾董事戴維·卡斯特拉也是一位達喀爾車手
由此看來，達喀爾拉力賽摩托車組的規(guī)則大概率會發(fā)生一定的改變，這些預(yù)期的改變或許會一定程度上縮小車手間的水平差距，但過多的干預(yù)比賽節(jié)奏也會影響比賽的觀賞性和達喀爾本身所代表的勇者精神，但無論怎樣，誰都不希望這樣車毀人亡的悲劇一次又一次發(fā)生。但比賽畢竟是比賽，車手們奪冠的信念會不會允許他們把右手松一點呢？
