還記得早年間，重慶制造的摩托車，能占到東南亞市場的80%，而曾經(jīng)的盛況，今時(shí)今日卻早已消失的幾不可見。

行走在東南亞的街道上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，東南亞摩托車的市場特別大。

 

這還要從東南亞特有的地理位置和居民收入水平以及城市的建設(shè)來說，從東南亞多山靠海的地勢(shì)，我們不難看出，東南亞的路況其實(shí)非常的復(fù)雜，平原地區(qū)非常的稀少，加上東南亞很多國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都比較緩慢，很少有國家有足夠的資本，修建能夠通汽車的橋隧和公路。

 

從地勢(shì)和路況來看，靈活的摩托車和顯然比轎車更適合東南亞。

還有就是當(dāng)?shù)氐木用袷杖耄娝苤瑬|南亞地區(qū)很多國家都是發(fā)展中國家，被稱為10年GDP增長200%的越南人均可支配收入也尚未超過1800美元。

 

雖然當(dāng)?shù)氐南M(fèi)水平也都不高，但要普通家庭在沒有必要的情況下，購買價(jià)格上萬元的汽車，還是有點(diǎn)難以承受。

那么都說東南亞的摩托車市場巨大，到底有多大呢?

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，東南亞各國則基本保持在人均保有量1/3臺(tái)左右的水平。泰國人口近7000萬人口，摩托車保有量近3000萬臺(tái)；兩億多人口的印尼有6000萬臺(tái)；人口近億的越南擁有4500萬臺(tái)；馬來西亞人口3000多萬，擁有1000多萬臺(tái)。

 

對(duì)于當(dāng)?shù)氐暮芏嗑用駚碚f，摩托車不只是代步工具，更是生活必須的生產(chǎn)物料，在泰國和越南，隨處可見騎著改裝摩托車的小販，在摩托車側(cè)面用鐵桿子焊一個(gè)平臺(tái)，就是他們的移動(dòng)店鋪，周邊居民買菜、買水果、買夜宵的需求都通過小販的摩托車實(shí)現(xiàn)。

 

在東南亞，雖然很多人都已經(jīng)擁有了摩托車，但介于摩托車較為開放的結(jié)構(gòu)和較低的技術(shù)水平，很多摩托車的正常壽命只有10萬公里，由于摩托車的價(jià)格也都比較便宜，所以摩托車的迭代也都非常的快，所以即使東南亞的摩托車保有量已經(jīng)很高，市場潛力仍然是巨大的。

 

7、80年代，很多日本摩托車商進(jìn)入了東南亞市場開廠，借用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力開發(fā)一片數(shù)億人的巨大市場，又獲得了極大的成功。

1998年之前，日本品牌摩托車在東南亞的市場占有率高達(dá)98%，擁有一輛雅馬哈，是東南亞各國年輕人最大的夢(mèng)想。半個(gè)世紀(jì)前日本軍國主義者靠暴力沒能完成的影響南洋橡膠國家的夙愿，沒想到在世紀(jì)末靠摩托車完成了。

 

那么重慶的摩托車又是何時(shí)進(jìn)入的東南亞呢？

2000年左右，我國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，摩托車幾乎只在中國火了十幾年，市場空間就開始縮水，重慶摩托車行業(yè)要保持高速增長，只能南進(jìn)。

 

但由于沒有技術(shù)和品牌溢價(jià)的優(yōu)勢(shì)，重慶造進(jìn)軍東南亞最初只能打價(jià)格戰(zhàn)，并通過兇狠的價(jià)格戰(zhàn)一度占據(jù)了7成的東南亞新增市場，打得日本車抬不起頭。

但對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的日本商人來說，價(jià)格戰(zhàn)終歸不是長久之計(jì)，沒多久重慶造的劣勢(shì)就凸顯了出來，且由于質(zhì)量問題，敗得非常不光彩。

 

雖然現(xiàn)在我們的生產(chǎn)技術(shù)提高了，摩托車的產(chǎn)量也在不斷增加，但過去十年里重慶造給東南亞消費(fèi)者造成的心理陰影尚未散去，日系摩托車仍然憑借良好的品質(zhì)和服務(wù)影響著當(dāng)?shù)厝说纳睢Ｏ霃幕⒖趭Z食，重慶造還得吸取過去的教訓(xùn)，在外國市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，用質(zhì)量換銷量，給中國制造爭口氣。

你們覺得呢？