市場(chǎng)回顧:2025年第一季度銷量斷崖式下滑
據(jù)MCD摩托行業(yè)分析團(tuán)隊(duì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù),加拿大摩托車市場(chǎng)2025年第一季度銷量?jī)H11,001輛,同比下降高達(dá)20.2%。
- 1月:增長(zhǎng)+5.0%(短暫開(kāi)門紅)
- 2月:驟跌-34.3%
- 3月:繼續(xù)下滑-18.4%
這種急劇反轉(zhuǎn)不僅反映市場(chǎng)本身的周期性,還與美加貿(mào)易緊張局勢(shì)與消費(fèi)信心疲軟直接相關(guān)。

宏觀經(jīng)濟(jì):增長(zhǎng)放緩,失業(yè)率維持高位
雖然加拿大2025年全年GDP預(yù)估為+1.7%,但季度增速呈現(xiàn)減緩趨勢(shì)。特別是在美國(guó)對(duì)加拿大產(chǎn)品的政策不確定性背景下:
- 企業(yè)投資意愿下降
- 就業(yè)市場(chǎng)走弱
- 失業(yè)率預(yù)估全年維持在6.6%~7.0%區(qū)間
這使得大宗耐用品——如摩托車——的購(gòu)買欲望進(jìn)一步下降。
?市場(chǎng)結(jié)構(gòu):本土市場(chǎng)小而穩(wěn)定,外來(lái)品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈
加拿大每年摩托車與踏板車總銷量維持在7萬(wàn)輛左右,屬于穩(wěn)定但競(jìng)爭(zhēng)激烈的成熟市場(chǎng)。
- 市場(chǎng)主要由日系四強(qiáng)(本田、雅馬哈、川崎、鈴木)主導(dǎo)
- 近年來(lái)哈雷、KTM與杜卡迪持續(xù)深耕高端細(xì)分
- 中國(guó)與印度品牌也在嘗試設(shè)立本地運(yùn)營(yíng),如CFMOTO(春風(fēng))、Royal Enfield 等
不過(guò),加拿大本地摩托車制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模極小,僅有部分EV初創(chuàng)品牌生產(chǎn)低速電動(dòng)兩輪,主力產(chǎn)品仍依賴進(jìn)口。
品牌排名變動(dòng):哈雷表現(xiàn)抗跌,雅馬哈意外下滑嚴(yán)重
排名 |
品牌 |
同比銷量變化 |
1 |
本田 Honda |
-22.7% |
2 |
哈雷 H-D |
-4.1%(表現(xiàn)最佳) |
3 |
雅馬哈 Yamaha |
-35.5% |
4 |
KTM |
-25.3% |
5 |
川崎 Kawasaki |
-31.1% |
- 哈雷-Davidson表現(xiàn)超預(yù)期,雖然面臨“反美消費(fèi)情緒”,但其粉絲黏性與品牌價(jià)值依舊堅(jiān)挺。
- 雅馬哈遭遇重挫,銷量暴跌35.5%,反映出其在加拿大中低端市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力偏弱。
- KTM、川崎等歐洲和日系二線品牌同樣下跌超兩成以上,表明整體市場(chǎng)信心不振。
背后邏輯:民族情緒+市場(chǎng)疲軟+品牌結(jié)構(gòu)決定命運(yùn)
加拿大消費(fèi)者對(duì)“美國(guó)產(chǎn)品”的排斥原本不利于哈雷,但哈雷憑借:
- 強(qiáng)烈的品牌文化與情懷
- 高端定價(jià)+高保值率
- 忠實(shí)粉絲群體
反而成為“越跌越買”的代表。相比之下,日系品牌大多定位中價(jià)位,目標(biāo)客群更易受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響。
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