市場(chǎng)回顧：2025年第一季度銷量斷崖式下滑

據(jù)MCD摩托行業(yè)分析團(tuán)隊(duì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，加拿大摩托車市場(chǎng)2025年第一季度銷量?jī)H11,001輛，同比下降高達(dá)20.2%。

• 1月：增長(zhǎng)+5.0%（短暫開(kāi)門紅）
• 2月：驟跌-34.3%
• 3月：繼續(xù)下滑-18.4%

這種急劇反轉(zhuǎn)不僅反映市場(chǎng)本身的周期性，還與美加貿(mào)易緊張局勢(shì)與消費(fèi)信心疲軟直接相關(guān)。

 

宏觀經(jīng)濟(jì)：增長(zhǎng)放緩，失業(yè)率維持高位

雖然加拿大2025年全年GDP預(yù)估為+1.7%，但季度增速呈現(xiàn)減緩趨勢(shì)。特別是在美國(guó)對(duì)加拿大產(chǎn)品的政策不確定性背景下：

• 企業(yè)投資意愿下降
• 就業(yè)市場(chǎng)走弱
• 失業(yè)率預(yù)估全年維持在6.6%~7.0%區(qū)間

這使得大宗耐用品——如摩托車——的購(gòu)買欲望進(jìn)一步下降。

?市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：本土市場(chǎng)小而穩(wěn)定，外來(lái)品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈

加拿大每年摩托車與踏板車總銷量維持在7萬(wàn)輛左右，屬于穩(wěn)定但競(jìng)爭(zhēng)激烈的成熟市場(chǎng)。

• 市場(chǎng)主要由日系四強(qiáng)（本田、雅馬哈、川崎、鈴木）主導(dǎo)
• 近年來(lái)哈雷、KTM與杜卡迪持續(xù)深耕高端細(xì)分
• 中國(guó)與印度品牌也在嘗試設(shè)立本地運(yùn)營(yíng)，如CFMOTO（春風(fēng)）、Royal Enfield 等

不過(guò)，加拿大本地摩托車制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模極小，僅有部分EV初創(chuàng)品牌生產(chǎn)低速電動(dòng)兩輪，主力產(chǎn)品仍依賴進(jìn)口。

品牌排名變動(dòng)：哈雷表現(xiàn)抗跌，雅馬哈意外下滑嚴(yán)重

• 哈雷-Davidson表現(xiàn)超預(yù)期，雖然面臨“反美消費(fèi)情緒”，但其粉絲黏性與品牌價(jià)值依舊堅(jiān)挺。
• 雅馬哈遭遇重挫，銷量暴跌35.5%，反映出其在加拿大中低端市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力偏弱。
• KTM、川崎等歐洲和日系二線品牌同樣下跌超兩成以上，表明整體市場(chǎng)信心不振。

背后邏輯：民族情緒+市場(chǎng)疲軟+品牌結(jié)構(gòu)決定命運(yùn)

加拿大消費(fèi)者對(duì)“美國(guó)產(chǎn)品”的排斥原本不利于哈雷，但哈雷憑借：

• 強(qiáng)烈的品牌文化與情懷
• 高端定價(jià)+高保值率
• 忠實(shí)粉絲群體

反而成為“越跌越買”的代表。相比之下，日系品牌大多定位中價(jià)位，目標(biāo)客群更易受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響。


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