各行其道、暢通無阻是交通管理追求的目標(biāo)。行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車各自路權(quán)如何，應(yīng)該如何通行？這本不應(yīng)該成其為問題。目前，不少的摩托車騎手卻面臨著不知如何抉擇的問題，這很不正常。

摩托車路權(quán)不清晰有規(guī)定不明晰、不詳細(xì)的原因。《山東省實(shí)施辦法》規(guī)定，在同方向劃有二條以上機(jī)動(dòng)車道的，摩托車應(yīng)當(dāng)在最右側(cè)的機(jī)動(dòng)車道通行。但是，如果最右側(cè)車道是公交車道，摩托車應(yīng)該如何通行？摩托車左轉(zhuǎn)時(shí)怎么通行等等，則沒有明確詳細(xì)的規(guī)定，摩友只能憑自己理解，靠“猜”來選擇車道，選對(duì)了萬事大吉，選不對(duì)被抓拍了，很多時(shí)候也只能自認(rèn)倒霉。

摩托車路權(quán)不清晰也有歷史的因素。作為曾經(jīng)紅極一時(shí)的交通工具，摩托車在上世紀(jì)八九十年代堪稱國(guó)民出行工具。后來一度進(jìn)入低谷，這其中有受汽車、電動(dòng)自行車等沖擊的因素，也有政策因素。各地出于減少交通事故考慮，出臺(tái)了限制甚至是禁止摩托車通行的規(guī)定。在部分地市雖然沒有明確“禁摩”，但出于安全考慮，引導(dǎo)摩托車走輔道（非機(jī)動(dòng)車道）。如此以來，就為摩托車到底該走哪條車道的爭(zhēng)論埋下了根源。

在低谷期，選擇摩托車通行的人數(shù)較少，關(guān)于路權(quán)問題的爭(zhēng)論還不突出。但近年來，隨著城市的不斷擴(kuò)張，出行距離不斷拉大，人們對(duì)出行工具的選擇日趨多樣，摩托車也再次迎來了春天。越來越多的人選擇摩托車出行，公安部數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國(guó)新注冊(cè)登記摩托車203萬輛，同比增長(zhǎng)88.63%。如此以來，關(guān)于摩托車路權(quán)的問題也日益擺在了明面，亟需得到明確恢復(fù)。

民有所呼，政有所應(yīng)。摩托車咸魚翻身背后是人們?nèi)遮叾鄻踊某鲂行枨螅诖耍瑥膰?guó)家層面出臺(tái)了摩托車轉(zhuǎn)籍、駕考的便利舉措。各地也應(yīng)該對(duì)此有所回應(yīng)，針對(duì)摩托車路權(quán)問題，也不妨迅速行動(dòng)起來，根據(jù)各地的實(shí)際，對(duì)摩托車路權(quán)進(jìn)行規(guī)劃，不管是走輔道還是機(jī)動(dòng)車道，都給摩友一個(gè)清晰、詳細(xì)的答復(fù)。

畢竟，無論如何不能讓摩友們靠“猜”來選擇走哪條道。