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摩托車制造,摩都重慶需要涅磐重生!

放大字體  縮小字體 發布日期:2022-09-08  來源:摩信網  作者:小諸葛聊摩托  瀏覽次數:2303
核心提示:中國摩都山城重慶,因地形地勢原因,導致重慶百姓通勤只能騎摩托車,加上重慶是國內少數幾年沒有禁摩的大城市,因此被人們稱為
       中國摩都——山城重慶,因地形地勢原因,導致重慶百姓通勤只能騎摩托車,加上重慶是國內少數幾年沒有禁摩的大城市,因此被人們稱為摩都,當然,重慶被稱為摩都還有一重要原因,那就是重慶摩托車產業!

上世紀80、90年代開始,摩托車成為大眾日常出行的主要運輸工具。

借助國家“軍轉民”的政策趨勢以及重慶軍工業先進制造技術的基礎,重慶的部分摩托制造企業迅速開始崛起,其中包括大眾所熟知的嘉陵、建設,還有重慶三大家力帆、隆鑫、宗申等摩托制造商。

從1996年至2006年,重慶摩托車制造得到迅速發展,摩托車整車年銷量達1000萬臺之余,相關從業人員的數量更是高達15萬人,占據我國當時摩托車產業的半壁江山。

甚至從1999年起,重慶的摩托車迅速進入越南等東南亞市場,成功占據越南摩托車80%的市場份額。

事業的成功讓重慶摩幫自信心極度膨脹,急功近利的心理沒有讓重慶摩托車制造企業抓住時機,苦練內功!而是盲目擴張,跨業投資,什么來錢快就干什么。汽車、房地產、金融擔保貸款公司成為重慶摩幫的時尚,似乎專心研究技術反而被嘲笑缺乏眼光和敏銳的商業嗅覺。

對于主業摩托車,重慶摩幫則是用最簡單的價格戰搶占市場,于是重慶摩界紛爭四起,部分企業為了搶占銷量,不惜忽略摩托車本身品質問題,一味的降低價格,除了價格戰,還有就是營銷戰,重慶的碼頭文化培養出重慶摩幫敢于吆喝、善于吆喝!一時間請代言人、全國飛車特技大巡演,重慶摩幫無所不用其極,而唯獨對技術積累、品控積累缺乏投入,等摩托車市場潮水退去,重慶摩幫竟然滿江灘裸泳。處境艱難!

首先是被日系逼出東南亞主流市場,其次是機制僵化的兵工系步入困局,嘉陵不靈,建設日折(讀she 折本),最終都落下被民企收購的命運。而力帆折戟汽車、隆鑫控股債務爆雷,讓摩幫兩大佬尹明善、涂建華先后喪失對自己的企業的控制權,目前只有對摩托車行業相對執著的宗申沒有傳出負面新聞,反而是在合資企業和與歐洲技術合作方面有所起色。

連續十幾年如期舉辦的重慶摩博會今年可能要泡湯,受疫情所累,滿身傷痕的重慶摩企業又將失去一個在家門吆喝和展現的重要舞臺,但這對于重慶摩托車制造企業并不致命,致命的是重慶摩企千萬別喪失了產業升級、技術積累的耐心與恒心。

在合資企業、江浙企業的上下圍堵面前,重慶摩企要有壯士斷腕的決心和勇氣,摸準摩托車市場的脈搏,潛心研究,增強品控,真正在產品上打造出流量車型,工業產品沒有彎道超車,也沒有一蹴而就,重慶摩托車,一定要從車架設計、懸掛調校、工藝制造、品質管理都要夯實基礎,才能做出有競爭力的車,讓摩都這個金字招牌與重慶摩博會交相輝印,讓重慶摩托車產業涅磐重生!

 
 
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