隨著近兩年摩托路權(quán)的大范圍放寬，越來越多的青年男女，將摩托車這種樸素的交通工具，視為承載情感的重要寄托。而在商業(yè)領(lǐng)域，借助如今摩托車市場(chǎng)的復(fù)燃，成功“押寶”錢江摩托的李書福，又大賺了一筆。

從今年4月到8月，錢江摩托股價(jià)從9.32元一路飆升超過26元，總市值邁過百億門檻。僅用3個(gè)月時(shí)間，錢江市值就翻近2倍。

那么，在這一輪新的摩托車復(fù)興浪潮中，錢江能否成為最大贏家？相比雅馬哈、本田等海外摩托車巨頭，以錢江為代表的國產(chǎn)摩托車，存在哪些短板？

一、摩托：是交通工具，也是時(shí)尚玩具

作家兼車手的韓寒曾說，對(duì)年輕人來說，摩托車象征著一種浪漫，一種自由。

近年來，助力時(shí)尚文化的錢江摩托先后開發(fā)出了商用、復(fù)古、休閑等多系列摩托車產(chǎn)品。其在大排量摩托車領(lǐng)域的搶眼表現(xiàn)，以及Benelli、Keeway等旗下品牌共同營造的摩托時(shí)尚文化，已經(jīng)讓錢江摩托成為國產(chǎn)摩托車品牌的一面旗幟。

既然消費(fèi)者如此喜愛摩托車，為何我們要將如今摩托車的火爆稱為“復(fù)興”呢？這就不得不提當(dāng)年“國產(chǎn)摩托車一哥”——嘉陵摩托的衰落史了。

與眾多合資車企一樣，1980年誕生之初，嘉陵選擇了“先引進(jìn)技術(shù)，后自主創(chuàng)新”的發(fā)展戰(zhàn)略。在日本本田的扶持下，嘉陵先后掌握了化油器、磁電機(jī)的關(guān)鍵制造工藝。到1989年CJ70上市時(shí)，嘉陵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)零部件100%自主化。

不過，在90年代初稱霸國內(nèi)摩托市場(chǎng)后，嘉陵幾乎完全停止了技術(shù)研發(fā)步伐。不只是最關(guān)鍵的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，連相對(duì)簡(jiǎn)單的車身框架、整流罩、排氣管、電動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域，嘉陵也毫無建樹可言。

嘉陵為何在技術(shù)研發(fā)上不積極了？歸根結(jié)底，和嘉陵高層對(duì)摩托的定位有關(guān)。從創(chuàng)業(yè)之初，孫壽彭（嘉陵創(chuàng)始人）就將摩托的市場(chǎng)用途限定在“交通工具”一個(gè)維度上。

反映到新品推出方面，從嘉陵合作商獨(dú)立出來的宗申摩托，依靠旗下運(yùn)動(dòng)型摩托車，迅速躋身高端摩托領(lǐng)域；瀟灑木蘭，以獨(dú)特的小型踏板摩托，贏得女性車主的熱捧；小太陽通過整合自行車和摩托車，創(chuàng)新推出國內(nèi)最早的二輪電動(dòng)車。

反觀嘉陵，CJ系列單缸車型作為主推產(chǎn)品，嘉陵從1990年一直賣到2018年。這種單一的產(chǎn)品推出策略，讓嘉陵逐漸成為“低端運(yùn)輸車”的代名詞。

1995年，嘉陵還是年產(chǎn)銷110萬輛，營收超過46億元的“國產(chǎn)摩托一哥”，但到2005年，嘉陵卻淪落到了虧損2.58億，凈資產(chǎn)為負(fù)值的破產(chǎn)邊緣。從巔峰到崩潰僅用十年。而隨著嘉陵摩托的“倒下”，整個(gè)國產(chǎn)摩托車市場(chǎng)全面衰落，直到最近幾年吉利入主錢江摩托后才有所改觀。

二、避免成為嘉陵，錢江做了哪些努力

后來人在談及嘉陵的失敗時(shí)，多歸結(jié)為禁摩令的出臺(tái)。比如宗申摩托創(chuàng)始人左宗申曾直言道：由于長(zhǎng)期的限摩，導(dǎo)致國內(nèi)摩托行業(yè)喪失了發(fā)展信心。

誠然，禁摩令的出臺(tái)，確實(shí)曾讓產(chǎn)銷量世界第一的國產(chǎn)摩托，遭遇了毀滅性打擊。實(shí)際上，即便沒有禁摩令，不推出新品、不鉆研技術(shù)的嘉陵也很難逃脫被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

從吉利入主后錢江的發(fā)力方向看，李書福顯然對(duì)嘉陵的衰落原因進(jìn)行了細(xì)致研究。

在產(chǎn)品定位上，錢江特別注重對(duì)產(chǎn)品時(shí)尚元素的挖掘，通過建設(shè)摩托車主題公園、承建專業(yè)摩托車賽事等方法，高效聚攏摩托用戶群體，形成錢江主導(dǎo)的摩旅文化。

市場(chǎng)布局方面，錢江通過旗下Benelli、QjMotor、Keeway三大品牌組成的產(chǎn)品矩陣，有效實(shí)踐了“穩(wěn)固低端、拓寬中端、沖擊高端”的均衡戰(zhàn)略。

當(dāng)然，技術(shù)研發(fā)，也被列為錢江崛起的重點(diǎn)方向。

近年來，錢江在建設(shè)完成一個(gè)“國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”和一個(gè)“國家認(rèn)可檢測(cè)中心”基礎(chǔ)上，先后在中國、歐洲打造兩大研發(fā)基地，加碼摩托整車制造細(xì)分技術(shù)攻關(guān)。

時(shí)至今日，錢江在熱處理、涂裝、電鍍、零部件鑄造等技術(shù)領(lǐng)域，不僅積累了比肩國際一流的制造工藝，更具備相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備的獨(dú)立制造能力。

此外，由李書福一手拍板，錢江摩托于2017年正式引入了IATF16989汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，成為業(yè)內(nèi)首家以造汽車的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行摩托生產(chǎn)的國產(chǎn)品牌。

三、結(jié)語

對(duì)比嘉陵早期走過的彎路，錢江摩托的發(fā)展之路，無疑為國產(chǎn)摩托的破局指出了正確方向。

雖然如今國產(chǎn)摩托車重拾市場(chǎng)份額，但我們?nèi)匀徊荒苊つ繕酚^。客觀地看，中外企業(yè)在燃油摩托車領(lǐng)域的巨大技術(shù)鴻溝，依然存在。一個(gè)最直觀的對(duì)比，國內(nèi)摩托車企業(yè)還在為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)絞盡腦汁時(shí)，寶馬、本田等摩托車巨頭，已經(jīng)開始攻克摩托車自動(dòng)駕駛技術(shù)。

已經(jīng)成功“押注”摩托車市場(chǎng)的李書福，能否在與外資巨頭的較量中笑到最后，一切尚需時(shí)間證明。