在東南亞，摩托車被作為各個(gè)國家的主要交通工具，是有著超過5億人口的大市場(chǎng)，而且由于地域地理特性、交通設(shè)施配套以及居民經(jīng)濟(jì)等因素，摩托車市場(chǎng)發(fā)展前景十分可觀。

正是如此，中國摩托車早在上世紀(jì)末便進(jìn)入了以越南為首的東南亞市場(chǎng)，并以較高性價(jià)的優(yōu)勢(shì)打破日本摩托車獨(dú)占市場(chǎng)的局面，短時(shí)間內(nèi)對(duì)該區(qū)域的市場(chǎng)占領(lǐng)份額便達(dá)到了80%。

然而，這種蓬勃之勢(shì)在最終毀在中國摩托車自己的手里。當(dāng)時(shí)越南市場(chǎng)中國摩托車企業(yè)泥沙俱下，在高額利潤的誘惑下，質(zhì)次價(jià)低的產(chǎn)品不斷出現(xiàn)在摩托車市場(chǎng)中，直接導(dǎo)致出口越南的摩托車價(jià)格直線下降，在2000年底，一輛110ml的摩托車甚至只有300美元。

這種無序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使得中國摩托車企業(yè)在當(dāng)?shù)氐钠放菩蜗笫艿绞讋?chuàng)，其他優(yōu)質(zhì)企業(yè)也遭牽連，要想進(jìn)步一拓展海外市場(chǎng)舉步維艱。

 

與此同時(shí)，日本、意大利、歐洲等企業(yè)對(duì)中國摩托車企業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)采取反攻，以其資本、技術(shù)、品牌、質(zhì)量及售后服務(wù)等方面優(yōu)勢(shì)迅速重?cái)埵袌?chǎng)大局；而且借助外部資源越南本土摩企也得以發(fā)展，僅經(jīng)過幾年的時(shí)間，在技術(shù)及質(zhì)量上便已與“中國造”看齊，再加上當(dāng)?shù)卣奶岣哧P(guān)稅或采取技術(shù)壁壘策略，中國摩托車企業(yè)便被擠出越南市場(chǎng)。

甚至，至今在東南亞許多地方消費(fèi)者對(duì)“中國造”有著：價(jià)格低、檔次低、質(zhì)量次的刻板印象。這也是我國摩托車企業(yè)早期在進(jìn)入東南亞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無序、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、后服務(wù)體系缺失所導(dǎo)致。

中國摩托車企業(yè)為扭轉(zhuǎn)這種局勢(shì)及時(shí)進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，比如2002年，力帆在越南設(shè)立生產(chǎn)企業(yè)，隆鑫與印尼本地企業(yè)簽署相關(guān)合作協(xié)議等，而行內(nèi)的努力，為今天中國企業(yè)進(jìn)入東南亞創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)也給與了一定啟示，即是：

 

首先，在以質(zhì)量為保障的前提下，充分發(fā)揮中國摩企的成本優(yōu)勢(shì)。我國摩托車企業(yè)在成本制造以及成本控制能力較為突出，這讓“中國造”在與韓國、日本等其他國家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候能夠保持良好成本優(yōu)勢(shì)。但是，隨著外資進(jìn)入中國制造業(yè)市場(chǎng)，成本優(yōu)勢(shì)在逐漸降低。而且東南亞摩托車市場(chǎng)不斷發(fā)展，在消費(fèi)市場(chǎng)尋找新的突破點(diǎn)才是我國摩企的出路。

其次，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重組及聯(lián)合發(fā)展，實(shí)施規(guī)模經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)是必然趨勢(shì)。我國摩托車產(chǎn)業(yè)差能過剩，資源配置不合理，要提高整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力必然得通過資本運(yùn)作實(shí)施多方式聯(lián)合機(jī)制，推動(dòng)資源的優(yōu)化配置，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而企業(yè)整合必然得從生產(chǎn)要素、資產(chǎn)財(cái)務(wù)、運(yùn)營管理、企業(yè)文化、營銷網(wǎng)絡(luò)入手。

再者，落地當(dāng)?shù)亟?jīng)營，實(shí)施生產(chǎn)本土化戰(zhàn)略。東南亞國家具有人口紅利，在生產(chǎn)要素方面更加優(yōu)于國內(nèi)經(jīng)營，通過本土化戰(zhàn)略不僅僅可以幫助企業(yè)更有效控制成本，另一方面還能夠有效規(guī)避關(guān)稅壁壘，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。

 

操作上主要分為兩步：第一，設(shè)立海外組裝廠，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力進(jìn)行中國制造產(chǎn)業(yè)的組裝加工，再借助當(dāng)?shù)劁N售渠道進(jìn)行銷售；第二，零部件根據(jù)成本及價(jià)格優(yōu)勢(shì)分析進(jìn)行選擇性生產(chǎn)，而當(dāng)海外工廠生產(chǎn)的零部件的產(chǎn)品量達(dá)到一定比例，便可以通過該國銷往其他國家。

最后、走產(chǎn)品差異化路線，打品牌經(jīng)營策略。我國摩托車與日本、歐洲等一線品牌之間存在十分明顯的差異，因而進(jìn)入東南亞市場(chǎng)應(yīng)選擇合適產(chǎn)品進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，從簡單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量和服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)。除此之外，還應(yīng)該把企業(yè)及產(chǎn)品融入到當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，并建立基于當(dāng)?shù)氐氖酆蠓?wù)網(wǎng)點(diǎn)，建立良好的品牌形象。

雖然，我國曾在越南市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”，且早期海外經(jīng)營策略給我國摩托車后續(xù)發(fā)展造成了一定影響，不過經(jīng)過漫長的努力，中國摩托車企業(yè)正在逐漸改變這一情況。相信，“中國造”在東南亞摩托車市場(chǎng)不僅僅能夠活下來，而且還會(huì)活出一番別樣風(fēng)采。