原來(lái)，這個(gè)概念植根于國(guó)際六天試耐力賽的競(jìng)爭(zhēng)早在1948年在這個(gè)超級(jí)苛刻的多天的越野血統(tǒng)，凱旋雙胞胎奪得三枚金牌和廠商車(chē)隊(duì)冠軍獎(jiǎng)杯。這巨大的成功導(dǎo)致了從凱旋在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售成功。

       該凱旋牌子，最終倒在艱難的時(shí)刻，但像鳳凰從灰燼中升起，現(xiàn)代時(shí)代的凱旋復(fù)興Scrambler的名字和形象，2006年，很難相信它已經(jīng)將近10年了。像原件，這一最新的Scrambler的平行雙引擎，上翹的鍍鉻排氣管與開(kāi)槽散熱片和交叉頭管，較寬的車(chē)把，條幅鋼絲輪輻，一看就是真正的共鳴與原凱旋地Scrambler。但驚喜！這些老派的CV“化油器”實(shí)際上是殼偽裝的現(xiàn)代化電子燃油噴射系統(tǒng)。



       杜卡迪，反過(guò)來(lái)，同樣聲稱(chēng)一個(gè)歷史性搭配其新一代的Scrambler，一個(gè)新的品牌，提供四種不同的型號(hào)。在這個(gè)初始配置，它被稱(chēng)為Icon。在20世紀(jì)60年代和70年代，杜卡迪Scrambler是單缸兩用摩托車(chē)。
       淚滴油箱，寬車(chē)把，圓滑的輪廓和輕巧的外觀。也許是在我們的樣本中’62黃色油漆，喚起雅馬哈DT-1系列的兩用摩托車(chē)是如此廣泛流行于20世紀(jì)60年代和70年代的回憶。SOHC，2氣門(mén)每缸，803cc 90度L-孿生來(lái)源于Monster 796，這確實(shí)是一個(gè)現(xiàn)代化的時(shí)代的引擎。這不是一件壞事。



       跨越車(chē)軸之間的短56.9英寸，其69.8馬力和411磅的整備質(zhì)量使這個(gè)摩托車(chē)變的活潑和運(yùn)動(dòng)了。它的低座椅坐在只有31.1英寸高，專(zhuān)門(mén)通過(guò)展廳的地板提供一個(gè)放心的配合，以吸引新的車(chē)手和婦女加入Ducati的Scrambler。標(biāo)準(zhǔn)座位是專(zhuān)門(mén)切割縮小了前面，方便地乘坐，但大部分車(chē)手以30英寸以上的內(nèi)接縫會(huì)發(fā)現(xiàn)座椅/ PEG接口令人不安的局促。另外三個(gè)杜卡迪的Scrambler分別是，經(jīng)典，城市耐力賽和烈火戰(zhàn)車(chē)，將提供車(chē)手顯著變化適應(yīng)，以及造型，特別是與豐富的配件，將填補(bǔ)了這個(gè)品牌。

       Ducati從一開(kāi)始走的發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)令人印象深刻的肌肉，比凱旋的強(qiáng)多了。由于其重量輕，6速變速箱，尤其是廣泛的扭矩蔓延，電子燃油噴射系統(tǒng)，它使用一個(gè)單一50毫米節(jié)流閥體與兩個(gè)子蝶形噴射器，是有點(diǎn)敏感，尤其是在低速時(shí); 開(kāi)/關(guān)油門(mén)轉(zhuǎn)換可能會(huì)導(dǎo)致蹣跚而抽搐，除非你申請(qǐng)一個(gè)穩(wěn)定的手，先進(jìn)的技術(shù)，初學(xué)者就要痛苦了。
       6速變速箱可以讓大量緯度的檔位選擇。憑借其短軸距，低體重和陡峭的24.0度的轉(zhuǎn)向耙，Icon感覺(jué)靈活，反應(yīng)迅速，俏皮的，甚至最嚴(yán)格的曲折山路。徑向安裝單轉(zhuǎn)子4活塞的Brembo 330毫米前剎車(chē)提供了出色的制動(dòng)力和感覺(jué)，而ABS是不侵?jǐn)_。然而，其不可調(diào)41毫米倒叉和預(yù)緊可調(diào)單沖擊，無(wú)論是5.9英寸旅行，證明太軟，以及缺乏反彈現(xiàn)在阻尼感覺(jué)更加明顯。另外一個(gè)小的抱怨：在中央速度表在明亮的日光的讀數(shù)/轉(zhuǎn)速可能很難看到。

       從Ducati與Triumph對(duì)比研究。凱旋感覺(jué)舒適寬敞，包容和寬松相比，特別是與乘客; 長(zhǎng)雙乘坐起來(lái)相當(dāng)過(guò)癮這種摩托車(chē)。然而，對(duì)于運(yùn)動(dòng)騎它的馬力，靈活性和前制動(dòng)感覺(jué)就不能和現(xiàn)在的車(chē)種相比較。但正如我們花更多的時(shí)間在我們長(zhǎng)大習(xí)慣的改變坐姿; 雖然落后一點(diǎn)的剪切和推力騎相比Ducati，凱旋高高聳立在它自己的優(yōu)點(diǎn)。其59.0英寸的軸距，28度轉(zhuǎn)向耙和517磅的濕重全部加起來(lái)更大，感覺(jué)一個(gè)更重要的沉著和隨和的性質(zhì)。盡管其較低的52.8馬力的峰值，仍然有足夠的扭矩在手的樂(lè)趣并在865cc的270度的曲柄，風(fēng)冷，八閥門(mén)廠與5速變速箱使發(fā)動(dòng)機(jī)人物和引人入勝的感覺(jué)。
       轉(zhuǎn)向改變需要適度的努力，在廣泛的車(chē)把和它在蜿蜒曲折的道路，而返回一個(gè)穩(wěn)定的感覺(jué)，建立騎手信心充足的響應(yīng)。懸掛4.7英寸旅行在前面和4.2英寸的背。
       幾乎每個(gè)人都誰(shuí)停下來(lái)討論凱旋問(wèn)高位排氣管：“難道他們不燒你的腿？”他們會(huì)問(wèn)。答：不會(huì)。熱屏蔽做保護(hù)騎手和乘客都搞好。不過(guò)，尤其是在停停走走的交通。所以只要你低頭右腿出停止的時(shí)候，或者把你的左腳，并保持正確的一上來(lái)就掛。


       那么，哪一個(gè)是最好的？讓自己的眼睛決定。