汽車需要采購(gòu)大量的零部件,氣囊、玻璃、車機(jī)系統(tǒng)、座椅等等,單單從生產(chǎn)成本上來(lái)說(shuō),就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于摩托車,但在定價(jià)上,本田的摩托車甚至有一種壓倒的優(yōu)勢(shì),碾壓自家的汽車。
誠(chéng)然,其中有進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)的差距,但這仍然不能遮掩摩托車“暴利”的客觀事實(shí)。
用目前比較火的國(guó)貨春風(fēng)動(dòng)力來(lái)說(shuō)吧, 2020年春風(fēng)銷量達(dá)到了8萬(wàn)余臺(tái),在這種不算非常大的銷量基礎(chǔ)上,春風(fēng)完成了3.5億元的凈利潤(rùn)以及45億營(yíng)收,這一數(shù)據(jù)在今年一季度得到了進(jìn)一步的拉升,表現(xiàn)更加出色。
簡(jiǎn)單分析,春風(fēng)能夠保證4000元的單車?yán)麧?rùn)。
賣一臺(tái)車保證4000元的單車?yán)麧?rùn),顯然這是所有中國(guó)企業(yè)都想拿到的豐厚利潤(rùn)空間,要知道當(dāng)下內(nèi)卷化嚴(yán)重的乘用車市場(chǎng)中,單車?yán)麧?rùn)超過(guò)2000的企業(yè)都很少。
?生產(chǎn)一臺(tái)摩托車,可比造一臺(tái)汽車簡(jiǎn)單多了。
利潤(rùn)大,現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備改造摩托車難度不大,是現(xiàn)有很多車企把眼光放在摩托車領(lǐng)域的關(guān)鍵原因。當(dāng)下乘用車市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重,市場(chǎng)進(jìn)入到不必要的價(jià)格戰(zhàn),利潤(rùn)以及發(fā)展空間被壓縮到極致,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),新的增長(zhǎng)點(diǎn)必須要被挖掘出來(lái)。
2020年,中國(guó)摩托車生產(chǎn)量達(dá)到了1700萬(wàn),內(nèi)銷也有1000萬(wàn)級(jí),這一市場(chǎng)有著大量的被挖掘空間。
?目前10萬(wàn)以內(nèi)的摩托車市場(chǎng)是一個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn),小排量休閑旅行車以及大排量四缸摩托車成為了企業(yè)爭(zhēng)奪重地。
摩托車定價(jià)一旦超過(guò)3萬(wàn),就能夠輕松在市場(chǎng)中收割利潤(rùn)以及市場(chǎng),尤其是對(duì)于那些擁有品牌沉淀,市場(chǎng)技術(shù)積累的企業(yè)來(lái)說(shuō)。
中國(guó)乘用車企業(yè)有著足夠的技術(shù)沉淀量,對(duì)于那些生產(chǎn)慣了更加復(fù)雜汽車的企業(yè)來(lái)說(shuō),生產(chǎn)出來(lái)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單的摩托車,質(zhì)量控制以及產(chǎn)品設(shè)計(jì),對(duì)于他們來(lái)說(shuō)并不難。
?摩托車向汽車轉(zhuǎn)型,是一個(gè)向上拉伸非常困難的過(guò)程,但如果生產(chǎn)汽車的廠家造摩托車,就會(huì)顯得簡(jiǎn)單不少,這是長(zhǎng)城、吉利開(kāi)始布局摩托車市場(chǎng)的重要原因之一。
目前值得挖掘的市場(chǎng)還有很多,譬如說(shuō)5萬(wàn)級(jí)摩托車市場(chǎng),復(fù)古、街車以及仿賽的市場(chǎng)需求量不小,這個(gè)市場(chǎng)最需要的就是500cc以及以上排量的四缸車,進(jìn)口、合資產(chǎn)品缺失明顯,自主陣營(yíng)又不夠充沛,意味著在這個(gè)市場(chǎng)中,如果有強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)入局,整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)沸騰起來(lái)。
?老牌摩托車品牌本田、鈴木等死守著這一市場(chǎng),在自主品牌的擠壓之下已經(jīng)受到了影響,如果強(qiáng)勢(shì)的中國(guó)汽車品牌再將大棒砸向這里,那么對(duì)于傳統(tǒng)的合資品牌來(lái)說(shuō),壓力是必然的。
也許,未來(lái)我們能看到4萬(wàn)的600cc四缸復(fù)古摩托車,或者說(shuō)5萬(wàn)800cc的四缸街跑,或者來(lái)自吉利,或者來(lái)自長(zhǎng)城,對(duì)于市場(chǎng)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),都是一種新的消費(fèi)環(huán)境。