玩VESPA，你會嘆服設(shè)計師天馬行空的雕琢能力；你會發(fā)現(xiàn)，越是老的車型，線條就越迷人。這類車是機車收藏界的極品，越老就越保值，玩VESPA講究原裝程度，原裝度高的，不但不會貶值，如果您保養(yǎng)得當，騎幾年反而可能會升值。設(shè)計方面只考慮耐用，不惜重本，一部VESPA設(shè)計使用壽命為50年以上，想想在195幾年6幾年的時候，擁有一部VESPA估計跟開一部奔馳車差不多。VESPA的出生地前身是意大利制造飛機的兵工廠，二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，需要快速恢復(fù)民生國計，所以設(shè)計師設(shè)計出了這個經(jīng)典車型，由于他的耐用設(shè)計，加上精湛的軍工工藝，材料，VESPA車，成了不朽的傳奇！

       今天，Vespa仍然是意大利人的驕傲。在意大利，騎著4~50多年前的舊型車，Vespa的騎手臉上洋溢著得意和驕傲。顯然，它已經(jīng)成為了在意大利人心目中的珍寶。而如今，當年的人或許都老了，而最老款的VESPA依然還有保存，價值已經(jīng)是百萬人民幣的級別了。如果有人問我，這種車像什么？我會回答，像名貴的機械手表，完全的機械感，高超的設(shè)計，精湛的工藝，有著無法說透的氣質(zhì)。這便是VESPA，永恒的經(jīng)典。

       在機車界好多朋友喜歡偉士，有時候，一臺車展示的是你的品味。品味這東西，不是有錢就可以有的。VESPA，就是一種文化，能理解這種文化的人，需要一種骨子里對設(shè)計感的直覺，所以喜歡VESPA的人據(jù)我了解，基本都是服裝設(shè)計，音樂，繪畫，攝影界這些藝術(shù)界里的精英翹楚，VESPA的氣質(zhì)，是永遠無法被模仿者替代的，日系綿羊仔流行當下，但是缺乏深厚的文化底蘊，本田或者雅馬哈的小龜，全都源之于VESPA的造型理念，但是兩部車放在一起的時候，你就會發(fā)現(xiàn)，什么叫商品，什么叫藝術(shù)品。

       盡管Vespa不是最早的踏板車產(chǎn)品。但是它后期被廣泛的流行是當時的制造商沒有想到的。在二戰(zhàn)期間，意大利的很多工業(yè)都和國家軍備制造有一定的聯(lián)系。在盟軍對他們進行轟炸后，很多制造商的工廠都被摧毀了。但是 Piaggio（比亞喬）家族卻通過飛機制造使得家族經(jīng)濟得以重新復(fù)蘇。不過好景不長，大戰(zhàn)結(jié)束后飛機的需求銳減，家族的發(fā)展又到了一個艱難的時期。必須要開發(fā)新的產(chǎn)品。

       身為家族第二代的Enrico Piaggio 有了一個靈感：制造一個用2個輪子驅(qū)動的產(chǎn)品。他認為這種產(chǎn)品可以更適合于正處在經(jīng)濟困難期的意大利人來作為代步工具。
       Piaggio找來了飛機設(shè)計工程師 Corradino D’Ascanio 來進行設(shè)計。因為當時完全沒有同類的其他產(chǎn)品可以進行參考。D’Ascanio憑借自己在飛機上天賦和設(shè)計經(jīng)驗。成功的用零件做出了這款模型，而它也完全滿足了Enrico Piaggio 的需要。當他們給它命名的時候，考慮到它的外型和引擎的聲音，Piaggio決定叫它"Wasp"。在意大利語中的Wasp當然用英語說就是Vespa。

       盡管Lambretta也把他們的產(chǎn)品定位為現(xiàn)代流行風(fēng)格，但是Piaggio擁有更多的市場份額。1970-1980年開始，很多印度和南亞的公司都開始大量生產(chǎn)廉價的更適合本國用戶的踏板車，在這些產(chǎn)品中有很多都是在Vespa的專利授權(quán)下的。然而對于一個Scooter的忠實擁護者來說，只有一個品牌永遠留存在他們心里那就是：Vespa。

       后記：

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