最近每出一款小排量車很多人都會說，又是一個(gè)“破單缸！”、“出個(gè)雙缸會死啊！”、“單缸無愛，最愛四缸”。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)就真的“一文不值”嗎？雙缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就真的那么好嗎？接下來就簡要介紹一下摩托車的各種“小心臟”，相信大家看完心里自有答案。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的形式，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)都可以看成是不同數(shù)量的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中小排量中應(yīng)用廣泛，有著結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜、體積小、質(zhì)量輕、維修成本低、省油等優(yōu)點(diǎn)，所以深受小排量運(yùn)動(dòng)型車款喜愛。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)同樣明顯，國內(nèi)車友最愛吐槽的就是震動(dòng)和聲音，震動(dòng)大其實(shí)是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和質(zhì)量不佳導(dǎo)致的，現(xiàn)在越來越多的廠家開始加入平衡軸來控制震動(dòng)，雖然會減少一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但在削減震動(dòng)上還是有一定幫助；至于聲音嘛——沒辦法，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)就這樣。而單缸發(fā)動(dòng)機(jī)限于缸體容量的限制，很難達(dá)到高轉(zhuǎn)速，從而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率輸出。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見于小排量的摩托車或注重輕量化的車型；例如踏板車、各式輕量越野車和小排量街車。
皮實(shí)耐用，維修方便，省油，成本低，聲音不太理想。
雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)
雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)分并列雙缸（同步和異步）、V型雙缸（橫向和縱向）和水平對置雙缸（拳擊手）。并列雙缸可以看成是兩個(gè)單缸并列組成，只不過當(dāng)一只活塞到頂時(shí)，另一個(gè)活塞在最底下（同步是同時(shí)上下），由于兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)慣性的相互抵消，所以震動(dòng)要比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)少。在同一排量的條件下，燃燒效率比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)好很多，相比于多缸的動(dòng)機(jī)，并列雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)部件的重量和體積都較小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高功率的輸出。化油器和氣門的布局也較簡單。但相比于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成本、重量和體積都有所增加，后期的維修成本也有所提高，購買成本和使用成本都不展優(yōu)勢。
之前看過的總結(jié)很適合：并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)馬力不如四缸，低轉(zhuǎn)扭矩不如單缸。但卻是最實(shí)用的選擇，震動(dòng)比單缸小，扭矩比四缸早，體積不大力量不小，聲音還好~
縱向V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)以V型的方式縱向排列，理論上，發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角越小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越不流暢，這也是諸多美式巡航車營造出強(qiáng)烈節(jié)奏感震動(dòng)的源頭所在。縱向V型雙缸最佳設(shè)計(jì)夾角一般在90°，最有名的就是杜卡迪的V2雙缸引擎（也有叫L2的），可以說是家喻戶曉。但縱向V2的缺點(diǎn)也很突出，進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的布置以及散熱問題都一直是縱向V2雙缸的難點(diǎn)所在。
而還有一種是橫向V2發(fā)動(dòng)機(jī)，代表作就是Moto Guzzi V7，相比于縱向V2發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向的V2在散熱上更有優(yōu)勢，進(jìn)、排氣上也更好布置，但缺點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的體積較大，位置正好在騎手腿部，“小暖氣”不說，還容易燙到腿。并且突出的發(fā)動(dòng)機(jī)讓你一個(gè)小小的摔車就有發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)~
V2發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航車（夾角45°-52°），至大小街車或高性能跑車（HondaVTR系列）、Suzuki TL/SV系列90o、Aprilia RSV Mile60o）都應(yīng)有盡有，車廠透過調(diào)整汽缸夾角，可以展現(xiàn)機(jī)車不同的震動(dòng)特性。V2發(fā)動(dòng)機(jī)是一種傳承和情懷，復(fù)古車款常見，同時(shí)在高性能車款上V2以較合理的質(zhì)量馬力比深受歡迎。
水平對置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角為180°，兩個(gè)活塞有如拳擊手互博般運(yùn)動(dòng)，形成了絕佳的活塞慣性抵消作用，所以俗稱“拳擊手”（Boxer）。“拳擊手”的優(yōu)缺點(diǎn)十分突出，個(gè)性的外形賺足關(guān)注度，而發(fā)動(dòng)機(jī)重心低、汽缸之間的點(diǎn)火間隔相等又讓這種發(fā)動(dòng)機(jī)在操控穩(wěn)定上出類拔萃，同時(shí)伸出的兩個(gè)缸體也讓風(fēng)冷的效果明顯，并且因?yàn)槲恢藐P(guān)系，維修起來也很方便。但是此種發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也尤為突出，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積讓車體過寬，通過性不好，同時(shí)在彎道中不利于轉(zhuǎn)彎時(shí)車體的傾斜。不幸遇上事故時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也較易受到結(jié)構(gòu)性的傷害。
極佳的低重心、方便維修，良好的散熱和霸氣的外形都是“拳擊手”的優(yōu)點(diǎn)，但切記裝上防護(hù)杠，裝上防護(hù)杠，裝上防護(hù)杠，重要的是說三遍。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中很少見，原因是制造工藝要求較高，成本較高，這可能也是為什么貝納力在中國變成了四缸，（貝納力最出名的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）的原因。它融合了單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)模和運(yùn)動(dòng)性能上二者之間提供了一個(gè)和諧的平衡點(diǎn)。在重量和成本上比并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)輕。曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)也比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)低，在高排量的摩托車上，能提供較輕快的騎乘感受。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了四缸和雙缸的優(yōu)點(diǎn)，但較高的制造工藝限制了它的普及和使用。同時(shí)高成本和后期維修難度也是它的問題。
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)廣受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)，分為并列四缸和V型四缸。個(gè)人覺得四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)之所以被“神話”主要是因?yàn)楸咎锏腃B系列以及它那獨(dú)特的“聲浪”。并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是把四個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列排在一起，第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運(yùn)動(dòng)慣性。并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閼T性平衡的原因震動(dòng)很小，聲音渾厚有力，尤其是高轉(zhuǎn)速下極其好聽。并且燃燒效率高，有利于高轉(zhuǎn)速下的功率輸出，供油和進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置也很方便。缺點(diǎn)就是體積龐大，車身會很寬，影響通過性，并且較大的體積和較重質(zhì)量不利于操作，曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)較高，燃油消耗也較高，發(fā)熱量很大。
V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是兩個(gè)V2發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成，相比于并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，V4發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向?qū)挾葴p小很多，允許車身由更大的傾斜角度，發(fā)動(dòng)機(jī)對向布置的兩個(gè)汽缸的連桿可以使用在同一個(gè)曲柄銷上，縮短了的曲軸大大節(jié)省了空間和發(fā)動(dòng)機(jī)重量。但進(jìn)、排氣系統(tǒng)以及供油系統(tǒng)布置難度很大，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜造價(jià)也比較高，維修難度和成本更是讓人頭疼，并且因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)問題，后面兩個(gè)缸的散熱問題也困擾著很多騎手，簡直就是胯下“小暖氣”。
經(jīng)典的總結(jié)：國人最愛，木有之一，聲音抓人、動(dòng)力強(qiáng)勁、散熱量大、夏天烤腿、冬天暖蛋。極速爆表黨必備四缸良駒。
接下來要說的就是一些稀有型“心臟”了，到了下面這些級別基本就告別操控了，玩的就是高大上，玩的就是高輸出。
V型五缸發(fā)動(dòng)機(jī)
稀有指數(shù)：5星
V型五缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說在摩托車界相當(dāng)稀有，量產(chǎn)車上基本沒有，最出名的就是本田的RC211V GPI賽車，那個(gè)年代GP的王者。V型五缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)是活塞間的平衡作用更好、比起四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多出一套汽缸，提供更好的燃燒效率，在同一容積下活塞和各發(fā)動(dòng)機(jī)部件都可以做得更小巧，有利提高轉(zhuǎn)速的最高區(qū)域，制造更大功率。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)會無可避免地變得笨重、造價(jià)也會很高。
六缸發(fā)動(dòng)機(jī)
稀有指數(shù)：4星
六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上都不常見了，真是難以想象如何塞進(jìn)摩托車中，還是水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，體積和質(zhì)量都是驚人的！如此龐大的”心臟“自然力量無窮，全區(qū)間的功率輸出都很強(qiáng)大，運(yùn)行起來十分平順。但是龐大的體積和驚人的重量讓此種發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)也是驚人的昂貴，維修難度更是愁私人。
如果說水平對置六缸算能找到，那并列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)是古董了。上世紀(jì)70年代，貝納利第一個(gè)制造出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，緊接著就是本田CBX1000。并列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的王者，無論是體積、重量、性能、氣勢、聲音以及發(fā)熱量都是無與倫比的王，同時(shí)成本、維修難度以及駕駛感受也都夠騎手們受的。
說了這么多，不知道哪款是您的菜
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的形式，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)都可以看成是不同數(shù)量的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中小排量中應(yīng)用廣泛，有著結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜、體積小、質(zhì)量輕、維修成本低、省油等優(yōu)點(diǎn)，所以深受小排量運(yùn)動(dòng)型車款喜愛。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)同樣明顯，國內(nèi)車友最愛吐槽的就是震動(dòng)和聲音，震動(dòng)大其實(shí)是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和質(zhì)量不佳導(dǎo)致的，現(xiàn)在越來越多的廠家開始加入平衡軸來控制震動(dòng)，雖然會減少一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但在削減震動(dòng)上還是有一定幫助；至于聲音嘛——沒辦法，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)就這樣。而單缸發(fā)動(dòng)機(jī)限于缸體容量的限制，很難達(dá)到高轉(zhuǎn)速，從而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率輸出。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見于小排量的摩托車或注重輕量化的車型；例如踏板車、各式輕量越野車和小排量街車。
皮實(shí)耐用，維修方便，省油，成本低，聲音不太理想。
雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)
雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)分并列雙缸（同步和異步）、V型雙缸（橫向和縱向）和水平對置雙缸（拳擊手）。并列雙缸可以看成是兩個(gè)單缸并列組成，只不過當(dāng)一只活塞到頂時(shí)，另一個(gè)活塞在最底下（同步是同時(shí)上下），由于兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)慣性的相互抵消，所以震動(dòng)要比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)少。在同一排量的條件下，燃燒效率比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)好很多，相比于多缸的動(dòng)機(jī)，并列雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)部件的重量和體積都較小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高功率的輸出。化油器和氣門的布局也較簡單。但相比于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成本、重量和體積都有所增加，后期的維修成本也有所提高，購買成本和使用成本都不展優(yōu)勢。
之前看過的總結(jié)很適合：并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)馬力不如四缸，低轉(zhuǎn)扭矩不如單缸。但卻是最實(shí)用的選擇，震動(dòng)比單缸小，扭矩比四缸早，體積不大力量不小，聲音還好~
縱向V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)以V型的方式縱向排列，理論上，發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角越小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越不流暢，這也是諸多美式巡航車營造出強(qiáng)烈節(jié)奏感震動(dòng)的源頭所在。縱向V型雙缸最佳設(shè)計(jì)夾角一般在90°，最有名的就是杜卡迪的V2雙缸引擎（也有叫L2的），可以說是家喻戶曉。但縱向V2的缺點(diǎn)也很突出，進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的布置以及散熱問題都一直是縱向V2雙缸的難點(diǎn)所在。
而還有一種是橫向V2發(fā)動(dòng)機(jī)，代表作就是Moto Guzzi V7，相比于縱向V2發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向的V2在散熱上更有優(yōu)勢，進(jìn)、排氣上也更好布置，但缺點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的體積較大，位置正好在騎手腿部，“小暖氣”不說，還容易燙到腿。并且突出的發(fā)動(dòng)機(jī)讓你一個(gè)小小的摔車就有發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)~
V2發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航車（夾角45°-52°），至大小街車或高性能跑車（HondaVTR系列）、Suzuki TL/SV系列90o、Aprilia RSV Mile60o）都應(yīng)有盡有，車廠透過調(diào)整汽缸夾角，可以展現(xiàn)機(jī)車不同的震動(dòng)特性。V2發(fā)動(dòng)機(jī)是一種傳承和情懷，復(fù)古車款常見，同時(shí)在高性能車款上V2以較合理的質(zhì)量馬力比深受歡迎。
水平對置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角為180°，兩個(gè)活塞有如拳擊手互博般運(yùn)動(dòng)，形成了絕佳的活塞慣性抵消作用，所以俗稱“拳擊手”（Boxer）。“拳擊手”的優(yōu)缺點(diǎn)十分突出，個(gè)性的外形賺足關(guān)注度，而發(fā)動(dòng)機(jī)重心低、汽缸之間的點(diǎn)火間隔相等又讓這種發(fā)動(dòng)機(jī)在操控穩(wěn)定上出類拔萃，同時(shí)伸出的兩個(gè)缸體也讓風(fēng)冷的效果明顯，并且因?yàn)槲恢藐P(guān)系，維修起來也很方便。但是此種發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也尤為突出，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積讓車體過寬，通過性不好，同時(shí)在彎道中不利于轉(zhuǎn)彎時(shí)車體的傾斜。不幸遇上事故時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也較易受到結(jié)構(gòu)性的傷害。
極佳的低重心、方便維修，良好的散熱和霸氣的外形都是“拳擊手”的優(yōu)點(diǎn)，但切記裝上防護(hù)杠，裝上防護(hù)杠，裝上防護(hù)杠，重要的是說三遍。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中很少見，原因是制造工藝要求較高，成本較高，這可能也是為什么貝納力在中國變成了四缸，（貝納力最出名的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）的原因。它融合了單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)模和運(yùn)動(dòng)性能上二者之間提供了一個(gè)和諧的平衡點(diǎn)。在重量和成本上比并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)輕。曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)也比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)低，在高排量的摩托車上，能提供較輕快的騎乘感受。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了四缸和雙缸的優(yōu)點(diǎn)，但較高的制造工藝限制了它的普及和使用。同時(shí)高成本和后期維修難度也是它的問題。
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)廣受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)，分為并列四缸和V型四缸。個(gè)人覺得四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)之所以被“神話”主要是因?yàn)楸咎锏腃B系列以及它那獨(dú)特的“聲浪”。并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是把四個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列排在一起，第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運(yùn)動(dòng)慣性。并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閼T性平衡的原因震動(dòng)很小，聲音渾厚有力，尤其是高轉(zhuǎn)速下極其好聽。并且燃燒效率高，有利于高轉(zhuǎn)速下的功率輸出，供油和進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置也很方便。缺點(diǎn)就是體積龐大，車身會很寬，影響通過性，并且較大的體積和較重質(zhì)量不利于操作，曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)較高，燃油消耗也較高，發(fā)熱量很大。
V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是兩個(gè)V2發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成，相比于并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，V4發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向?qū)挾葴p小很多，允許車身由更大的傾斜角度，發(fā)動(dòng)機(jī)對向布置的兩個(gè)汽缸的連桿可以使用在同一個(gè)曲柄銷上，縮短了的曲軸大大節(jié)省了空間和發(fā)動(dòng)機(jī)重量。但進(jìn)、排氣系統(tǒng)以及供油系統(tǒng)布置難度很大，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜造價(jià)也比較高，維修難度和成本更是讓人頭疼，并且因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)問題，后面兩個(gè)缸的散熱問題也困擾著很多騎手，簡直就是胯下“小暖氣”。
經(jīng)典的總結(jié)：國人最愛，木有之一，聲音抓人、動(dòng)力強(qiáng)勁、散熱量大、夏天烤腿、冬天暖蛋。極速爆表黨必備四缸良駒。
接下來要說的就是一些稀有型“心臟”了，到了下面這些級別基本就告別操控了，玩的就是高大上，玩的就是高輸出。
V型五缸發(fā)動(dòng)機(jī)
稀有指數(shù)：5星
V型五缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說在摩托車界相當(dāng)稀有，量產(chǎn)車上基本沒有，最出名的就是本田的RC211V GPI賽車，那個(gè)年代GP的王者。V型五缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)是活塞間的平衡作用更好、比起四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多出一套汽缸，提供更好的燃燒效率，在同一容積下活塞和各發(fā)動(dòng)機(jī)部件都可以做得更小巧，有利提高轉(zhuǎn)速的最高區(qū)域，制造更大功率。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)會無可避免地變得笨重、造價(jià)也會很高。
六缸發(fā)動(dòng)機(jī)
稀有指數(shù)：4星
六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上都不常見了，真是難以想象如何塞進(jìn)摩托車中，還是水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，體積和質(zhì)量都是驚人的！如此龐大的”心臟“自然力量無窮，全區(qū)間的功率輸出都很強(qiáng)大，運(yùn)行起來十分平順。但是龐大的體積和驚人的重量讓此種發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)也是驚人的昂貴，維修難度更是愁私人。
如果說水平對置六缸算能找到，那并列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)是古董了。上世紀(jì)70年代，貝納利第一個(gè)制造出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，緊接著就是本田CBX1000。并列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的王者，無論是體積、重量、性能、氣勢、聲音以及發(fā)熱量都是無與倫比的王，同時(shí)成本、維修難度以及駕駛感受也都夠騎手們受的。
說了這么多，不知道哪款是您的菜
