作為摩托車的“心臟”，發(fā)動機的品質在很大程度上決定了一輛摩托車的層次。這期小編就來和大家一起聊聊國產(chǎn)小排量摩托車主流車型發(fā)動機的前世今生，以及如今能代表國內(nèi)發(fā)動機優(yōu)秀制造水平的標桿產(chǎn)品。

       在說摩托車發(fā)動機之前，我們先來了解一下發(fā)動機的歷史和發(fā)展過程。發(fā)動機最早誕生于英國，所以發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指“產(chǎn)生動力的機械裝置”。一路走來，發(fā)動機經(jīng)歷了蒸汽機、外燃機和內(nèi)燃機3個發(fā)展階段。其中外燃機，就是說它的燃料在發(fā)動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R·斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動機，發(fā)動機將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉化成動能。瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉換。明白了什么是外燃機，也就知道了什么是內(nèi)燃機，這一類型的發(fā)動機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內(nèi)燃機，不常見的火箭發(fā)動機和飛機上裝配的噴氣式發(fā)動機也屬于內(nèi)燃機。不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前兩者，在空中使用的多是后兩者，當然了，普通摩托車發(fā)動機屬于汽油內(nèi)燃機。

       經(jīng)典機型

       說到國產(chǎn)小排量發(fā)動機，那么首先要說的就是CG機，也就是我們俗稱的頂桿機。CG機來自50年代的日本本田技術，1984年被引進至國內(nèi)，以結構簡單、造價不高、皮實耐用的特性著稱，80年代至90年代在我國風靡一時。雖然大量的仿制CG發(fā)動機在價格上便宜不少，但品質跟進口機差距卻比較大。

       本田的CG機過后，緊接著CB機機種也開始進入到國內(nèi)市場，代表性的品牌有五羊-本田、新大洲本田、嘉陵。 同樣作為本田投放中國市舊場的老機型，CB機壓縮比較CG機雖有增高，排放上較CG機也有進步，但是依舊在沿用已經(jīng)超過30年的技術，僅靠廢氣二次燃燒，而這已無法適應新時期下的排放要求。另外，舒適性也欠佳。

       另一種經(jīng)典機型GS機衍生自日系鈴木公司80年代到90年代的技術，GS機合適的活塞缸徑行程比，提供了較強的低扭，使得起步更加有力，以及可以調(diào)整最佳點火提前角的智能數(shù)字化點火器。同時GS機的外觀也令人十分滿意，寬大的散熱片規(guī)整地排列著。GS原型的純黑色發(fā)動機，方正的整體外形，搭載于直接引進的日本鈴木GS125車型上，使當年的輕騎鈴木王、豪爵鉆豹大受追捧。當然，國產(chǎn)化之后的性能、品質自然也與原裝有了差異。

       第三種經(jīng)典機型YB機來自日系雅馬哈公司2000年越野賽事的技術，機器外形較為緊湊，內(nèi)置平衡軸一直是其主要賣點，以高舒適性、低油耗在國內(nèi)摩托車市場上長盛不衰。

       YB機種的特點是行程長，低扭矩更出色，動力上并不輸給CB、GS機種，發(fā)動機的線性輸出也趨于平穩(wěn)。相較于直接移植自鈴木公司公路賽車技術、動力強勁的GS機，YB機較小的缸徑和較高的壓縮比，使得發(fā)動機做功效果更為出色，排放更干凈，僅需簡單的二次回氣就可以輕易符合更高的排放標準。

       經(jīng)典機種的升級演變

       隨著國內(nèi)消費能力的提升，消費者對發(fā)動機性能技術的追求開始升級，同時各廠家為應對激烈的市場競爭，紛紛開始打出技術牌，對動力進行升級改造，這其中，有玩真正升級的，但也有玩升級概念的。

       本田

       借國Ⅲ排放標準升級的契機，本田推出了CBF發(fā)動機，在CB機型上運用新的技術進行的升級改造，主要有兩個亮點：其一是其先進的平衡軸，在提升駕乘的舒適性上效果出色；其二就是渦燃技術的成功運用使得發(fā)動機的功率也得到了提高，7500轉即可達到最大輸出功率8.9kW，最大扭矩12.52N·m（5000r/min），使得當年上市的幻影和戰(zhàn)神，不論是提速還是極速，都傲視150mL 排量的其他的摩托車。

       雅馬哈

       雅馬哈自天劍YBR發(fā)動機后，在國內(nèi)一直沒有推出新的動力平臺，直至拿出了飛致150，極大提升了發(fā)動機的動力性能。同時雅馬哈還宣布在大陸市場投放銷售R15這款出色的街頭“小鋼炮”，四氣門單缸水冷，12.6kW的最大功率和15N·m的最大扭矩更是可以橫掃國內(nèi)150級別所有車型。

       國產(chǎn)發(fā)動機的崛起

       如果說在國Ⅱ時代，國產(chǎn)品牌基本上還滿足于對CG\CB\YB機型的仿制，那么進入國Ⅲ時代后，在本田、雅馬哈、阿普利亞等小排量高性能車型爭相推向市場的影響下，國產(chǎn)品牌已經(jīng)越來越重視對新技術、新動力平臺的研究和創(chuàng)新，一大波國產(chǎn)高性能的機型紛紛推出，下面我們就來看看其中的幾個佼佼者。

       力帆KPR150

       在本田CBF發(fā)動機的基礎上，純國產(chǎn)品牌力帆改進研發(fā)出了一款水冷6擋發(fā)動機。該款發(fā)動機在繼承CBF優(yōu)點的同時，還擁有了更高的壓縮比，且最大功率可達10.5kW（8500r/min）， 最大扭矩可達13.5N·m（7000r/min），動力性能更加出色，加之其有水冷裝置，也更適合長時間騎行。代表車型為力帆KPR150。

       建設JYF150

       雅馬哈R15固然厲害，但是進口摩托的價格確實也有點偏高。那么如何才能在享受R15動力的同時又只花國產(chǎn)摩托車的價錢呢？建設摩托給出了解決方案。建設在本年度拿出了水冷四氣門平衡軸的JYF150動力，并順勢推出150-31無界王這款新車。

       建設這款四氣門水冷發(fā)動機最大功率化油器版本為11.8kW，電噴版突破12kW，動力感受可以匹敵一般200mL~250mL的發(fā)動機。

       JYF150采用了目前國內(nèi)其它品牌未涉足的四氣門設計，技術及制造難度大幅提升，配合強滾流型進氣道和異形燃燒室設計，極大提升進氣效率、燃燒效率，動力充沛，高轉階段感受更明顯；JYF150采用了與R15相同的賽車級共晶硅鋁合金汽缸，冷卻性提高60%，重量減輕了30%。輕量化T形活塞，石墨耐熱涂層，堪稱目前150mL最輕量化活塞，重量只有69g；雅馬哈招牌的曲柄平衡塊與內(nèi)置平衡軸設計在這款機型上也得以保留，大大降低震動，提高乘騎舒適性；雙循環(huán)閉式水冷系統(tǒng)，極大提高了發(fā)動機的可靠性和壽命，保證長途騎行時動力不衰減。

       春風150NK

       150NK上市以來就以其酷炫的外觀和優(yōu)秀的操控性能贏得了許多年輕騎士的好評。其實150NK這款車不但有“面子”，還有“里子”。安裝在150NK上的那顆GS機一樣有特色，最大功率10.7kW（9000r/min），最大扭矩12.2N·m（6800 r/min），讓其在動力性能上更勝前輩。同時加裝了電噴水冷，在保證發(fā)動機長時間平穩(wěn)運行的同時也不忘節(jié)能減排。

       總結

       小編以為，國產(chǎn)小排量發(fā)動機未來肯定會朝著節(jié)能高效的方向發(fā)展，四氣門技術、水冷技術、電噴的配置已成趨勢。小排量要做到大功率，勢必需要更先進的技術來做支撐，“打鐵還需自身硬”，國產(chǎn)品牌要為市場提供更多出色的產(chǎn)品，還有許多功課要做。同時我們也相信，通過不斷積累與學習，國產(chǎn)小排量發(fā)動機的品質將得到質的飛躍。