我的觀點還是比較傳統，品牌帶領產品前進；同事的意見是，現在的年青人普遍不看牌子，而是選擇產品本身。

是品牌帶領產品，還是產品支撐品牌，其實就是“是雞生蛋還是蛋生雞”的問題，不過要仔細琢磨一下，這個問題也不是不值得聊一聊。

我說“品牌帶領產品”，對于中國摩托車市場來說，這是個歷史事實，中國的早期的摩托車消費者大多是聽說了牛逼的日本品牌，諸如……，然后沖著這個品牌買產品的。后來本土品牌興趣，也基本上是循著“雞生蛋”的發展路線，打出一個品牌，請形象代言人，大做廣告，然后把CG款，本田王款，鈴木王款，豪邁款……全部仿個遍，然后定價比合資便宜，然后大賣，然后成就了我們嘴邊常掛著的一線品牌，二線品牌，三線品牌。

一只吹起來的母雞帶著一群“模樣像別人體質像自己”的小雞，書寫了中國摩托車產業輝煌的三十年史——我可能嚴重有失公允，但從某個維度看確實如此。

我們這些本土的摩托車品牌價值幾何？各家在自己的宣傳中都聲稱“品牌價值XXX億”，現在市場不好，經營困難，我們大可以把這些品牌賣出去，一把賺足賣摩托車要賣100年都未必賺得到的錢，這有多好啊。中國的摩托車企業有如此牛逼的“品牌價值”墊底，什么樣的風浪都能應付。

現在中國的兩輪電動車行業也走在這條路上，請形象代言人，大打廣告，一只母雞帶著一群小雞傲嬌地行銷中國大地，和摩托車不同的是，他們沒有仿日本的電動車，日本也沒有什么電動車（有仿臺灣的），他們仿的是好銷的摩托車款。

中國的摩托車只剩下一張外殼，外殼還經常不是整車廠自己造型開模，而是由模具廠統一開模，統一注塑，分銷給整車廠裝配到所謂自己的產品上，業界管這個叫“公模”，外觀件有“公模”，發動機有“公機”，有的整車廠甚至連最后有組裝也不做了，讓幾家代工廠統一組裝，所有的都是“公”的，只剩下logo是自己的，你還真的不能說他們沒有“品牌價值”！

我的同事比較年輕，他說現在的摩托車消費者看重產品，他說的是目前的實現。現在的年輕用戶更注重車型車款，適合不適合自己明確的用途和定位，有錢就買進口的，沒錢就買國產的，看中的是車，至于是什么牌子，感覺不重要，因為大廠小廠一線N線做出來的東西并沒有太大的差別，往往同款的產品，大廠的產品只是比小廠多了管理費用銷售費用各種費用，品質并沒有“有感的增加”，所以在他們眼里，所謂“品牌價值”不值幾毛了。

我們當然不能把本土企業說得真的不值幾毛，其實還是有一些工廠甚至個人（套用那些懶得做事的廠家的公告目錄），在認真地試圖從產品做起，把全部精力、資源和希望寄托在一款產品身上，他們重新向國外優秀同行學習，學習他們做產品的工匠精神，把自己的那顆“蛋”做好，在這顆“蛋”里埋藏自己的優質基因，以一款車在江湖行走，創自己的名聲，博用戶的歡心。

祝福他們吧。