品牌溢價(jià)能力弱
品牌溢價(jià)能力弱于其他品牌，用通俗的說(shuō)法來(lái)講就是車(chē)賣(mài)得便宜。我們不拿自主品牌與進(jìn)口品牌比，畢竟進(jìn)口關(guān)說(shuō)太高，就與合資品牌比，同級(jí)別車(chē)型中，人家賣(mài)五萬(wàn)，你賣(mài)一萬(wàn)，人家賣(mài)八千，你賣(mài)五千，品牌溢價(jià)能力的差距可見(jiàn)一斑。當(dāng)然對(duì)于發(fā)展歷程較短的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌而言，當(dāng)前擁有較低的品牌溢價(jià)也屬于正常情況。品牌力的提升需要摩托車(chē)企業(yè)的不斷努力，也離不開(kāi)一定的時(shí)間積累，所以溢價(jià)能力提升急不來(lái)，這也意味著，自主品牌摩托車(chē)在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，溢價(jià)能力都將弱于合資品牌。

　　品牌研發(fā)能力弱
本土摩托車(chē)企業(yè)在車(chē)型研發(fā)方面大多走的還是逆向研發(fā)的路子，真正通過(guò)正向研發(fā)推出的摩托車(chē)產(chǎn)品少之又少，幾乎沒(méi)有。雖然每每推出的摩托車(chē)產(chǎn)品總因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的相似性而被大家詬病，但目前國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌確實(shí)缺少正向研發(fā)的實(shí)力，有些甚至還在堅(jiān)持委外研發(fā)以及以海外授權(quán)的模式借用合資品牌車(chē)型平臺(tái)等。對(duì)于研發(fā)能力不足的摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品研發(fā)上就必然會(huì)走彎路，而由此帶來(lái)的成本代價(jià)也是不可忽略的，這無(wú)疑也成為品牌盈利能力降低的又一因素。

　　品牌管理能力弱
企業(yè)管理水平方面的差距反應(yīng)到盈利能力上，其實(shí)是很難察覺(jué)的。中國(guó)企業(yè)大多不注重管理水平的提升，這是一個(gè)通病。尤其是對(duì)于國(guó)有摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)有體制帶來(lái)的一些管理弊端是無(wú)法回避的。比如，國(guó)有摩托車(chē)企業(yè)在采購(gòu)環(huán)節(jié)往往采取誰(shuí)價(jià)格低誰(shuí)中標(biāo)的模式，這種模式雖然可以實(shí)現(xiàn)一時(shí)的成本控制，但后期可能帶來(lái)的整車(chē)質(zhì)量問(wèn)題對(duì)品牌產(chǎn)生的負(fù)面影響也是不可估量的，進(jìn)一步也會(huì)給品牌的盈利能力帶來(lái)不利的影響。

　　目前，自主摩托車(chē)品牌在盈利能力方面的弱勢(shì)地位普遍存在，甚至?xí)嬖诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間，這也是自主品牌發(fā)展歷程當(dāng)中不可繞開(kāi)的問(wèn)題，所以自主品牌還要更加努力，不斷縮小與合資品牌甚至是進(jìn)口品牌之間的盈利差距。