看車友關(guān)于中國摩托車未來發(fā)展趨勢的8大猜想：

      ◆ 猜想一：摩托車距離解禁為期不遠。

      這個猜想屬于老生常談往事重提，必須提。記得10年前我就這么猜想，如今猜想沒有成真，但是繼續(xù)有信心這么持續(xù)猜想，而且是頭條猜想。（現(xiàn)在流行玩頭條概念）諸多理由業(yè)內(nèi)業(yè)外人士都心知肚明，解禁的理由也是汗牛充棟了，我特意強調(diào)是，大家注意一個新動態(tài)，就知道這個禁錮多年的政策正在搖搖欲墜，那就是，時代變了。

      現(xiàn)在是什么時代？新時代。新時代是什么時代，就是很多固定的套路與模式到了改弦更張的時候了，很多幾十年不變的條款都在這個新時代改頭換面了，比如憲法修改，比如一帶一路，比如南海戰(zhàn)略，比如計劃生育，比如高鐵潮流等等。這就是新時代，敢于打破以前的框架，敢于開啟新的篇章，何況禁摩這么個開歷史倒車的團團罐罐。

      好吧，就這樣點到為止哦。那么，多久可以全面解禁，大抵是5年內(nèi)有限度解禁，10年內(nèi)全面解禁吧。當然，解禁不是簡單地放開，與強化管理是配套進行，無論如何，規(guī)規(guī)矩矩、依法騎車，就不是問題。

      ◆ 猜想二：高速路對摩托車全面放行。

      現(xiàn)在的高速路對摩托車的通行基本持禁止的態(tài)度是，部分路段悄悄放行，部分路段不聞不問，到底該不該放行各個利益群里基本站在自己的立場上自說自話，摩友自然又是抱屈又是呼吁又是闖關(guān)，汽車群體那是一萬個不答應(yīng)，交通主管部門基本上沒有一致的聲音，有點靜觀其變的味道。無論如何，放行放開是大勢所趨，假如非要執(zhí)行老政策，那民主不答應(yīng)，路權(quán)不答應(yīng)，人民不答應(yīng)，歷史不答應(yīng)。

      ◆ 猜想三：摩托車的排放將汽車化。

      現(xiàn)在摩托車的排放還在國三國四之間溜達，摩托車的凈化裝置還在和政策捉迷藏，行業(yè)內(nèi)很多人士也不會自我尊重，總以為摩托車比汽車低一等，汽車國五排放摩托車就國四，汽車國六摩托車就國五，老想著跟在汽車排放標準的屁股后面，這么想永遠是二流定位的思維，不敢超前也不想超前，這屬于害死貓思維。出于環(huán)境考慮，摩托車其實與汽車一樣當仁不讓地承擔大任，要減少排放，最好走在汽車的前面。這樣的好處是，一來提升摩托車的社會地位，二來規(guī)避摩托車不環(huán)保的口實，三來也是摩托車高端化的必要，四來是摩托車技術(shù)具備了這樣的能力。換句話說，摩托車未來也必將是全面電噴化，傳統(tǒng)的化油器退出歷史舞臺。

      ◆ 猜想四：摩托車個性化定制將成為現(xiàn)實。

      早些年，定制似乎還不怎么現(xiàn)實，短短幾年，定制在很多行業(yè)已經(jīng)成為家常便飯了，比如服裝業(yè)，比如數(shù)控機床，比如電腦。摩托車定制概念提出其實很早，尤以哈雷摩托的定制最為大家熟知。在中國，談到摩托車定制，大家基本提不起興趣，往往用后期的改裝來替代，用改裝來表達個性。

      現(xiàn)在，國內(nèi)各類摩托車廠家還不怎么提及與重視摩托車個性化定制，更談不上有所規(guī)劃。但是，時代總是向前的，個性化的大潮依然撲面而來，那么個性化定制就是水到渠成的事。與此同時，個性化定制的經(jīng)濟條件也逐漸成熟，個性化定制的技術(shù)條件也具備。

      那么，何為摩托車的個性化定制呢，是涂個鴉呢還是換個胎呢？這也算，不過算是小定制，真正的個性化或許不是全方位的，但是至少具備唯一性，相當于個人限量版。這個話題比較大，也比較有意思，必須單獨行文探討啊，這里就此打住，反正致力于摩托車的大佬們要注意這個猜想了。

      ◆ 猜想五：電摩一體化在所難免

      很多人總是愿意把摩托車的沒落與電動車的猛烈掛鉤，以為是電動車搶了摩托車的飯碗，其實這是最大誤會，恰恰說明電動化是一個趨勢，而這個趨勢難免要切割摩托車的蛋糕，必須太在意。如今，電與摩的分歧基本既成事實且習以為常了，但是兩者之間的瓜葛遠遠沒有厘清，反而變得有點曖昧了。歷史就是一個愛開玩笑的家伙，敵人與朋友就是這樣相互滲透與轉(zhuǎn)化。

      好了，未來，這兩位異父同母的兄弟真的要水乳交融了，電動車無論功率大小速度快慢都必須加入摩托車的行列，大家都姓“摩”了，身份與地位就這樣確定了。至于政策征求意見的所謂輕便電動車，也會納入摩托車的范疇，遲早的事，至少屬于輕便摩托車，說白了，大家都是機動車了，想起來都有些激動啊。

      說到底，還是由于安全與管理的必要，必須這樣的劃分，否則就難管理不安全，一旦不安全，就面臨取締，與其被取締，不如有個合理的定位與身份。這樣的一體化之后，就面臨一個宏觀把控的問題了，很多細節(jié)的問題都要一一確定，以后摩托車的劃分大抵就是這么幾類了：兩輪摩托車，三輪摩托車，兩輪電摩，三輪電摩，輕便摩托車，輕便電摩。這樣大框架下的商機，大家還是可以去思考去搶抓一些機遇的。

      ◆ 猜想六：300-650的中型排量將是未來大有可為的黃金排量

      排量問題一直伴隨著摩托車行業(yè)的發(fā)展而變化，由小到大是必然，那么，多大的排量是主流呢？幾個缸是主導(dǎo)呢？這些問題都必須面對。125排量曾經(jīng)幾乎呼風喚雨，250排量正在風華正茂，未來的排量一定是逐步上升，但絕不是越大越好。從目前國際國內(nèi)的形勢看，未來的黃金排量就在300-650之間，太小不夠檔次，太大就陷入小眾消費陷阱。這樣的中型排量與中國中等發(fā)達國家的水平恰好匹配。

      ◆ 猜想七：摩托車消費會在未來3-5年內(nèi)形成新一輪高潮

      摩托車第一大國的帽子被摘了，這不是中國的倒退，恰恰是進步，畢竟汽車的消費更符合國人的心態(tài)與消費水平。好在，2017年對于摩托車行業(yè)算是有個好消息，沒有繼續(xù)下滑，這個看似簡單的止滑動向，暗藏著一些風向標，那就是，隨著汽車消費的平常化，隨著交通壓力的加劇，便捷型交通工具更加符合社會需求，而摩托車正是這樣的工具，加之摩托車檔次的提升，娛樂性與豪華性的增強，摩托車再次成為城市熱門交通工具理所當然。

      當然，這次的熱門與高潮與上一次不同，上一次是買不起汽車而選擇摩托車，這次是買得起汽車之后的便利性使然的二次剛性需求。假若電動車全面納入機動車管理，就更加催生了摩托車消費的新高潮。城市化本來就存在這樣一個輪回，一開始汽車聚集的地方算作城市，后來人口聚集過多的城市就是摩托車的天下。與之配套的是，各大城市未來會開辟更多的摩托車專用車道，就如同專用的公交車道一樣。

      ◆ 猜想八：專業(yè)化摩托車驛站是未來的摩友之家

      汽車的4S店把汽車消費與服務(wù)推向一個高峰，同理，摩托車的4S或者更多S的站點可謂之摩托車驛站，這樣的驛站整合了摩托車銷售、服務(wù)的功能，也整合了摩友的休閑、聚會、游樂、旅行休憩等功能，基本上屬于購、修、養(yǎng)、玩、吃、住一條龍。這個驛站未來誰來主導(dǎo)值得思考，摩托車廠家、商家、維修站、俱樂部、現(xiàn)有摩友驛站等等，都可以介入分羹。