RS 660的動力心臟，其實是從Tuono 1100 / RSV4 1100那具V4引擎切對半而來的，采用了V4引擎的前半段汽缸，打造出一具新的并列雙殼引擎，同時Aprilia也將引擎融入到車架設(shè)計當(dāng)中，讓引擎成為車架受力結(jié)構(gòu)的一部分，進(jìn)一步來減輕車體的重量。

RS 660上不只是搭載了Aprilia首次使用的并列雙缸引擎，更特別是RS 660搭載上了Aprilia開放的一套名為Aprilia Active Aerodynamics的電子空力套件系統(tǒng)，這套空力套件可以說是二輪產(chǎn)業(yè)中April of Active Aerodynamics可以通過行車電腦的辨識，并且透過車頭的電子空力套件，來改變車輛的空氣力學(xué)，并且隨時調(diào)整車輛。

在推出概念車型后便吸引需多車迷關(guān)注，而近期隨著專利圖的釋出，這項計劃更加肯定會朝量產(chǎn)的方向前進(jìn)。

搭載一顆660cc的并列雙缸引擎，在實際展出后，雖被戲稱只是將老大哥RSV4 1100的V4引擎拆除后兩缸，但實際上并非如此，應(yīng)是一具全新開發(fā)的引擎。在車架上使用鋁合金材質(zhì)，并使引擎也成為車架的一部份，更連接著副車架與鋁合金搖臂，能同時達(dá)到車重減輕與剛性提升。

米蘭車展中，RS660 Concept便已展示車架與引擎技術(shù)。

在外型與結(jié)構(gòu)上，與米蘭車展近乎如出一轍。

在這次專利圖釋出，可以看到的是結(jié)合于車殼上的空力設(shè)計，整流罩側(cè)邊與車頭定風(fēng)翼的造型，源自于MotoGP近年來開發(fā)的成果，而APRILIA也表示，這一切的設(shè)計皆經(jīng)過風(fēng)洞測試。除了外觀部分與在米蘭車展亮相時大略一致，也暫時確定前后懸吊將採用Öhlins倒叉與單槍避震，值得一提的是，后懸吊并無採用多連桿機(jī)構(gòu)，反倒是利用「主車臺」的上座與「搖臂」的下座連接，APRILIA原廠技師表示，這樣的設(shè)計能減少連桿的重量，也能提供騎士更直覺的操控感覺。

整流罩側(cè)邊的空力設(shè)計，與MotoGP廠車十分相似。

專利圖上車架與搖臂的結(jié)構(gòu)，大致與米蘭車展亮相時相同。

概念車型于車頭燈具下的定風(fēng)翼也具備可調(diào)功能，能改變氣流方向增加下壓力。種種的空力設(shè)計，皆是為了因應(yīng)日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)與排放限制，所在動力上的犧牲，倚靠著空力與輕量達(dá)成較優(yōu)異的表現(xiàn)。專利上并沒有看到后座的設(shè)計，與米蘭車展發(fā)表時的外觀相同，單座的設(shè)定也間接地告訴大家，這將會是一輛中量級具純種仿賽熱血基因的全新車型！當(dāng)然除了仿賽車款，也不排除建構(gòu)于此引擎與車架技術(shù)，衍伸出街車版本或旅行多功能車版本。

RS 660上不只是搭載了Aprilia首次使用的并列雙缸引擎，更特別是RS 660搭載上了Aprilia開放的一套名為Aprilia Active Aerodynamics的電子空力套件系統(tǒng)，這套空力套件可以說是二輪產(chǎn)業(yè)中April of Active Aerodynamics可以透過行車電腦的辨識，并且透過車頭的電子空力套件，來改變車輛的空氣力學(xué)，并且隨時調(diào)整車輛，首次登場的產(chǎn)品，概念就如同近年在汽車產(chǎn)業(yè)常見的可變式擾流板，Aprilia Active Aerodynamics可以透過行車電腦的辨識，并且透過車頭的電子空力套件，來改變車輛的空氣力學(xué)，并且隨時調(diào)整車輛的下壓力。

另外也受惠于采用了更輕更小的并列雙缸引擎，讓RS 660有如250GP CUP賽車一般來的靈巧，采用鋁制的車架以及后搖臂，在后懸吊的部分也采用了直接連接到車架的設(shè)計，Aprilia也表示取消了后懸吊與后搖臂的連接，能讓RS 660有著更輕的重量，同時也能創(chuàng)造出更美的視覺效果。