注定是一個具有轉(zhuǎn)折意義的年份：

4月15日，電動車新國標(biāo)正式實施；

7月1日，

摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實施。

政策調(diào)整帶來的更多是行業(yè)的“洗牌”。

重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景何在？

機(jī)遇何在？挑戰(zhàn)何在？行業(yè)向何處去？

■重慶摩托車產(chǎn)業(yè)一度占據(jù)全國半壁河山，“稱霸”東南亞。然而，近年來，隨著市場需求、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的巨大變化，重慶摩托車行業(yè)規(guī)模大幅縮減，下行壓力較大。

■從昔日的輝煌，到如今的黯淡，重慶摩托車行業(yè)遭遇了怎樣的“滑鐵盧”？各方人士就此進(jìn)行了深刻反思，普遍認(rèn)為，除了行業(yè)調(diào)整的客觀原因，錯失優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)機(jī)遇、產(chǎn)品質(zhì)量不高、市場發(fā)展不均衡是最主要的因素。

■機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。隨著4月15日電動車新國標(biāo)正式實施，7月1日摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實施，無論是業(yè)內(nèi)人士，還是政府官員抑或?qū)＜覍W(xué)者，幾乎都認(rèn)為，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)正迎來轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇。

 

4月4日，宗申創(chuàng)新研究院，工作人員調(diào)試氫能源摩托車上的燃料電池發(fā)動機(jī)。 首席記者 謝智強(qiáng) 攝

3月29日下午，由重慶市生產(chǎn)力發(fā)展中心、重慶社會科學(xué)院、重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會發(fā)起經(jīng)濟(jì)圓桌會。全市37家摩托車企業(yè)代表集聚霧都賓館，和政府部門以及業(yè)內(nèi)專家學(xué)者圍坐一堂，共同探尋重慶摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“突圍路徑”。

1

是“夕陽產(chǎn)業(yè)”還是“支柱產(chǎn)業(yè)”

摩托車行業(yè)，曾是重慶制造業(yè)引以為傲的重要板塊。

“改革開放后，重慶先后引進(jìn)嘉陵本田、建設(shè)雅馬哈，開創(chuàng)了我國摩托車規(guī)模經(jīng)營之先河。”一路見證并參與重慶摩托車行業(yè)發(fā)展的重慶市企業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長吳冰回顧重慶摩托車的發(fā)展歷程說，1992年，鄧小平同志南巡講話后，重慶民營摩托車企業(yè)躊躇滿志、信心大增，摩托車產(chǎn)業(yè)迎來了“黃金十年”（1996-2006年）。當(dāng)時，廣大消費(fèi)者將摩托車作為生產(chǎn)工具，或用于載物賣貨，或用于人員運(yùn)輸，滿足了群眾的就業(yè)謀生需求，受此帶動，重慶產(chǎn)摩托車大受市場歡迎。

事實上，自上世紀(jì)80年代重慶嘉陵、建設(shè)引進(jìn)日本技術(shù)品牌以來，重慶摩托車行業(yè)走過了30多年歷程，形成了整車、關(guān)鍵零部件配套的研發(fā)、生產(chǎn)、國內(nèi)外貿(mào)易等完整產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。“重慶造”摩托車也一度占據(jù)全國產(chǎn)銷量的60%以上，成為中國摩托車制造的領(lǐng)頭羊。

“高峰期時，摩托車整車年產(chǎn)銷達(dá)到1000余萬臺、發(fā)動機(jī)（含通機(jī)）達(dá)2000余萬臺、產(chǎn)值約1700億元、從業(yè)人員超過15萬人，對重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起到了重要支撐作用，成為全市的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。”重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會李章萬以一組數(shù)據(jù)說話。

與此同時，在國內(nèi)摩托車行業(yè)中，重慶形成了隆鑫、宗申、力帆、銀翔等一批具有較高技術(shù)水平和運(yùn)行效能的摩托車整車企業(yè)，其裝備水平、制造能力、生產(chǎn)規(guī)模處于國內(nèi)領(lǐng)先，這四家企業(yè)均進(jìn)入全國摩托車銷量排名前十。

 

重慶炙焱動力制造有限公司生產(chǎn)車間，工人對摩托車進(jìn)行組裝。（資料圖）

但近年來，受市場及其它因素影響，重慶摩托車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售不斷下滑。全市摩托車產(chǎn)量自2008年的最高產(chǎn)量1100萬輛下降至2018年389萬輛。

在大力推進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)的今天，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的摩托車行業(yè)，是否已是“夕陽產(chǎn)業(yè)”？答案是否定的。

重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會汽車處處長付利川表示，30多年來，“重慶造”摩托車的市場累計投放量超過4000萬臺，為重慶社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。盡管近年來受眾多因素影響，“重慶造”摩托車產(chǎn)銷下滑，但重慶仍是全國重要的摩托車生產(chǎn)制造基地，摩托車產(chǎn)業(yè)仍是重慶工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

付利川說，目前，重慶有摩托車整車企業(yè)36家，規(guī)上零部件企業(yè)450余家，具有年產(chǎn)1000萬輛整車和2000萬臺發(fā)動機(jī)的綜合生產(chǎn)能力，具備發(fā)動機(jī)、離合器、車架、減震器等各大總成完備的配套能力，摩托車產(chǎn)銷量的全國占比仍達(dá)四分之一。重慶摩托車產(chǎn)業(yè)孕育的隆鑫、宗申、力帆、銀翔等企業(yè)，至今仍保持全國摩托車產(chǎn)銷或出口前十的行業(yè)地位。

同時，近年來我市摩托車企業(yè)通過產(chǎn)品、技術(shù)、品牌的高端化、差異化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方式，加快轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，取得了較好成效。隆鑫代工的350摩托車、建設(shè)雅馬哈的踏板車等填補(bǔ)了我市踏板摩托車產(chǎn)品空白，鑫源、望江等面向歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)推出了大排量摩托車產(chǎn)品，隆鑫及銀鋼的復(fù)古車和邊三輪、環(huán)松的沙灘車、廣本萬強(qiáng)的雪地車等已成為特色產(chǎn)品。宗申、隆鑫、鑫源等依托雄厚的摩托車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在無人機(jī)、農(nóng)機(jī)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的延伸發(fā)展也取得較好效果。

值得關(guān)注的是，今年我市的政府工作報告中進(jìn)一步明確，把鞏固提升摩托車產(chǎn)業(yè)集群，加快摩托車新品研發(fā)投放，作為推動重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)之一。

2

“滑鐵盧”的秘密

痛定思痛，方可砥礪前行。

從昔日的輝煌，到如今的黯淡，重慶摩托車行業(yè)遭遇了怎樣的“滑鐵盧”？

此次圓桌會上，各方人士進(jìn)行了深刻反思，普遍認(rèn)為，除了行業(yè)調(diào)整的客觀原因，錯失優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)機(jī)遇、產(chǎn)品質(zhì)量不高、市場發(fā)展不均衡是最主要的因素。

“重慶曾有過錯失市場機(jī)遇的教訓(xùn)。”吳冰認(rèn)為，2006年以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，城鄉(xiāng)道路通行條件日趨改善，群眾日益富裕起來，小型載貨車逐漸代替摩托車成為新的生產(chǎn)工具，外形美觀大方、騎行便捷的踏板摩托車和電動兩輪車作為城鄉(xiāng)居民的代步工具，市場占有率不斷提高。

重慶摩托車企業(yè)沒有抓住這一輪機(jī)會，錯失了發(fā)展機(jī)遇，以至于自2006年起，重慶摩托車產(chǎn)銷持續(xù)下滑，國內(nèi)摩托車市場被踏板車和電動兩輪車大量擠占。

 

佳勁機(jī)車公司工人組裝摩托車。（資料圖）

李章萬對此深有同感。在他看來，重慶摩托車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，生產(chǎn)的主要車型90%以上為小排量跨騎車和彎梁車。這是重慶摩托車行業(yè)傳統(tǒng)的拳頭產(chǎn)品，但隨著近幾年消費(fèi)需求的多元化、以及電動車和低速四輪車的沖擊，“重慶造”的主流車型摩托車作為生產(chǎn)工具的市場極度萎縮。而市場變化后，增長較好的踏板車和電摩，在我市又幾乎沒有企業(yè)生產(chǎn)和銷售，高端的中大排量摩托車投放市場較少且占比太低。“缺電（摩）少踏（板）、結(jié)構(gòu)單一的產(chǎn)品現(xiàn)狀，是制約我市摩托車行業(yè)發(fā)展的主要短板，直接丟失了發(fā)展較快的主流市場。”

除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整沒有抓住市場變化的機(jī)會外，產(chǎn)品質(zhì)量問題也成為制約重慶摩托車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

李章萬說，重慶摩托車產(chǎn)品質(zhì)量水平遠(yuǎn)不能滿足用戶的使用要求，產(chǎn)品的可靠性差、耐久性低等問題尤為突出，是失去原有市場的主要原因。

“摩托車產(chǎn)品質(zhì)量影響了重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”重慶車輛檢測研究院有限公司總工何大軍對此更有發(fā)言權(quán)。他說，造成重慶摩托車喪失競爭優(yōu)勢的原因很多，最重要的一點(diǎn)是重慶摩托車產(chǎn)品質(zhì)量沒有達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。

何大軍透露，2016年，重慶商檢局對中國摩托車最大的出口市場——緬甸，作了一項關(guān)于摩托車質(zhì)量的用戶滿意度調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，47.7%的受訪者認(rèn)為日本生產(chǎn)的摩托車質(zhì)量最好，高達(dá)80%的受訪者認(rèn)為中國生產(chǎn)的摩托車容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2018年，重慶商檢局對國內(nèi)外的摩托車產(chǎn)品進(jìn)行了一次質(zhì)量驗證試驗。試驗結(jié)果證實了前期的市場調(diào)查結(jié)果。中國摩托車與日本、印度摩托車相比，在安全、節(jié)能、環(huán)保等項目上差距不明顯，但在產(chǎn)品可靠性上，卻存在巨大差距。值得重視的是，在參與試驗的摩托車產(chǎn)品中，重慶產(chǎn)摩托車可靠性較差：我們的摩托車行駛1000-2000公里就開始出現(xiàn)質(zhì)量問題，無法與行駛接近1萬公里才開始出現(xiàn)問題的日本、印度摩托車競爭。

“目前，重慶產(chǎn)摩托車在國內(nèi)市場的份額已經(jīng)很低，90%的產(chǎn)品用于出口。而重慶出口的摩托車卻以低質(zhì)低價為特征，不具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。”何大軍認(rèn)為，提高摩托車產(chǎn)品的可靠性是重慶摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的當(dāng)務(wù)之急。

造成重慶摩托車“滑鐵盧”的第三大原因則是市場的不均衡。李章萬認(rèn)為，產(chǎn)品營銷缺乏“內(nèi)外均衡”，重慶企業(yè)生產(chǎn)的摩托車主要銷往國外，出口占90%以上，國內(nèi)市場基本喪失，從國內(nèi)市場占有40%左右萎縮到近幾年的5%左右。而出口產(chǎn)品主要銷往欠發(fā)達(dá)國家，大多數(shù)是低檔、低附加值產(chǎn)品，對重慶摩托車行業(yè)發(fā)展十分不利。

3

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

隨著4月15日電動車新國標(biāo)正式實施，7月1日摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實施，無論是業(yè)內(nèi)人士，還是政府官員抑或?qū)＜覍W(xué)者，幾乎都認(rèn)為，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇。

“市場‘觸底反彈’的機(jī)遇到來！”李章萬表示，根據(jù)行業(yè)周期性規(guī)律，摩托車行業(yè)在高速增長后，已有近10年的下行調(diào)整，到2017年，全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷下降到高峰期時的57%后，結(jié)束了連續(xù)五年大幅度下滑的走勢，已開始回升。進(jìn)入2018年，受國家強(qiáng)化節(jié)能減排影響，行業(yè)向好趨勢再次受阻，產(chǎn)銷繼續(xù)下降；但是今年隨著企業(yè)貫徹國四標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)過優(yōu)勝劣汰洗牌、企業(yè)重組完成后，加之國家出臺支持制造業(yè)的相關(guān)政策，企業(yè)營運(yùn)環(huán)境開始改善，行業(yè)“觸底反彈”機(jī)會顯現(xiàn)。

與此同時，李章萬認(rèn)為，隨著國家整頓助力電動車及新的摩托車標(biāo)準(zhǔn)出臺，無牌電動兩輪車將退出市場，釋放巨大的市場空間。本輪產(chǎn)業(yè)政策的實施對重慶摩托車行業(yè)而言，無疑是發(fā)展的重大機(jī)遇“窗口期”。因為本次調(diào)整和消減的對象，恰好是我市摩托車行業(yè)未能涉足的領(lǐng)域。我市摩托車企業(yè)需加快轉(zhuǎn)型升級步伐，積極發(fā)展適銷對路的新產(chǎn)品，搶抓“窗口期”機(jī)遇，以期獲得新一輪的大發(fā)展。

 

重慶安第斯摩托車制造有限公司，技術(shù)工人在自動成車流水生產(chǎn)線組裝摩托車。（資料圖）

對摩托車行業(yè)的發(fā)展，主管部門也有了更加明晰的認(rèn)識。在付利川看來，鑒于摩托車具有停放方便、道路資源占用少、能源消耗較低、相對汽車購置成本低、娛樂性強(qiáng)等特點(diǎn)，在國內(nèi)外仍然擁有較大的市場空間，歐美一些國家甚至政策鼓勵使用摩托車替代汽車以緩解交通和環(huán)保壓力，可以預(yù)計，未來全球摩托車的年產(chǎn)銷量至少能保持在5000萬輛左右。

而當(dāng)下，重慶摩托車行業(yè)也已具備轉(zhuǎn)型升級的條件。李章萬表示，近幾年，重慶摩托車行業(yè)企業(yè)在下行壓力下，仍然堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，在新技術(shù)、新工藝、新材料、新車型、新市場等方面做了大量工作。部分企業(yè)在電摩、踏板車、技術(shù)含量高的大排量摩托車、三輪車、四輪車、雪橇車等產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)已初見成效；為達(dá)到摩托車國四標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)在電噴技術(shù)及系統(tǒng)等摩托車關(guān)鍵零部件的研發(fā)上，已集聚了創(chuàng)新團(tuán)隊、掌握了核心技術(shù)、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局。行業(yè)企業(yè)在下行壓力和市場大幅收窄的逆境中，仍然堅持創(chuàng)新發(fā)展，為轉(zhuǎn)型升級奠定了較為堅實的基礎(chǔ)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

“重慶摩托車行業(yè)把握住機(jī)遇、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級之路，注定不會是一帆風(fēng)順的。”李章萬表示，挑戰(zhàn)主要來自幾個方面：

一是企業(yè)整體創(chuàng)新能力不足，特別是摩托車發(fā)動機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新不力，相當(dāng)部分企業(yè)缺乏自主研發(fā)能力；行業(yè)整體缺乏前瞻性、應(yīng)用基礎(chǔ)性的技術(shù)儲備，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級缺乏技術(shù)支撐。

二是部分企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，勉強(qiáng)維持現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)型升級有心無力。

三是人才隊伍薄弱、管理效率低下，難以應(yīng)對轉(zhuǎn)型升級的復(fù)雜局面。

四是未能形成良好的地區(qū)產(chǎn)品聲譽(yù)，重慶品牌的美譽(yù)度、用戶體驗美感度等未能得到消費(fèi)者廣泛響應(yīng)，將制約轉(zhuǎn)型升級和市場增長。

面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，來自力帆、宗申、隆鑫等摩托車企業(yè)代表紛紛表示，必須要有清醒的認(rèn)識，要以頑強(qiáng)的意志和堅定的信心迎接轉(zhuǎn)型升級中的各種困難；做好技術(shù)、資金、人才、管理等方面的準(zhǔn)備工作，采取系列針對性措施來推進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

4

“浴火重生”的路徑選擇

毋庸諱言，近十年來行業(yè)市場衰退，給重慶摩托車行業(yè)帶來重大損失，其負(fù)面影響仍然是造成該行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的巨大陰影和障礙。實現(xiàn)行業(yè)的“浴火重生”，不僅需要企業(yè)和企業(yè)家們在逆境中頑強(qiáng)堅持不動搖，勵精圖治謀發(fā)展，更需要正確的路徑選擇。

付利川表示，我市摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中，一些深層次發(fā)展問題不容忽視，要盡快提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理性和檔次，以及產(chǎn)品的可靠性和耐久性。同時，要進(jìn)一步增強(qiáng)融合發(fā)展的緊迫感。

“智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展迅猛，新材料、新工藝也持續(xù)涌現(xiàn)，對制造業(yè)發(fā)展帶來巨大影響。”付利川說，我市多數(shù)摩托車企業(yè)對相關(guān)新技術(shù)、新材料、新工藝對行業(yè)發(fā)展影響的認(rèn)識還不足，相關(guān)應(yīng)用滯后，急需提高認(rèn)識，加大研究應(yīng)用力度。

 

重慶潤通科技有限公司研發(fā)實驗室，工作人員進(jìn)行摩托車底盤性能測試。（資料圖）

在對行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢認(rèn)真分析后，李章萬認(rèn)為，我市摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級應(yīng)瞄準(zhǔn)五大方向：

首先，應(yīng)大力發(fā)展電動摩托車和踏板車。在本次轉(zhuǎn)型升級機(jī)遇中，我市應(yīng)大力發(fā)展電動摩托車和踏板車，完善型譜、補(bǔ)齊短板，重振重慶摩托車在全國的行業(yè)地位。重點(diǎn)培育力帆、宗申、隆鑫、建設(shè)雅馬哈、廣本萬強(qiáng)、銀鋼等企業(yè)發(fā)展電動摩托車和踏板車，形成相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)能力，以及完成品牌塑造、市場拓展等。在相應(yīng)關(guān)鍵零部件配套的布局上，重點(diǎn)鼓勵企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動摩托車的電機(jī)、電池及電控等，打造電動摩托車和踏板車的產(chǎn)業(yè)集群。

其次，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，受國內(nèi)消費(fèi)水平進(jìn)一步提高和國內(nèi)城鄉(xiāng)道路改善等因素的影響，摩托車市場呈現(xiàn)出高檔化、娛樂化、個性化、多元化發(fā)展的新趨勢。還應(yīng)鼓勵發(fā)展大排量摩托車、越野車、四輪車等特色產(chǎn)品。

其三，應(yīng)做大做強(qiáng)通機(jī)產(chǎn)業(yè)。鼓勵潤通、隆鑫、宗申、力帆等通機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在重慶通機(jī)現(xiàn)有規(guī)模基礎(chǔ)上加大技術(shù)創(chuàng)新、提高質(zhì)量水平、拓展產(chǎn)品用途、加大品牌合作，積極研發(fā)和生產(chǎn)垂直軸汽油機(jī)、汽車增程系統(tǒng)、大排量單缸汽油機(jī)、小型柴油機(jī)、高效低排放汽油機(jī)、低噪音發(fā)電機(jī)等，進(jìn)一步提高重慶造通機(jī)的國際市場份額。

其四，針對國際市場，實施創(chuàng)品牌工程，由政府有關(guān)部門聯(lián)合國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心等國家級專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)，對使用商標(biāo)產(chǎn)品的質(zhì)量技術(shù)水平和生產(chǎn)管控情況實行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，樹立和維護(hù)“重慶摩托”的精品形象，加大出口產(chǎn)品的競爭力。

最后，實施技術(shù)改造和推動融合發(fā)展。加快實施一批摩托車生產(chǎn)的智能制造改造提升項目，著力推動數(shù)字化工廠、智慧工廠的建設(shè)，大力采用柔性制造單元、生產(chǎn)機(jī)器人、自動化倉庫、管理信息系統(tǒng)等，大幅度提升我市摩托車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)制造水平。

基本情況

重慶摩托車行業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)配套能力均居全國前列

行業(yè)規(guī)模

規(guī)上摩托車整車和零部件企業(yè)463家，其中摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)36家。行業(yè)總資產(chǎn)上1000億元

配套能力

整車1000萬臺以上，發(fā)動機(jī)（含通機(jī)）2500萬臺，具備發(fā)動機(jī)、離合器、車架、減震器、轉(zhuǎn)向、輪轂、輪胎、儀表、覆蓋件等關(guān)鍵零部件的配套能力。通用小型汽油機(jī)形成1500萬臺以上的制造能力

2018年產(chǎn)值

全市摩托車產(chǎn)銷381萬輛（其中出口358萬輛），同比增長3%;實現(xiàn)產(chǎn)值835億元，同比下降2%；

全市通機(jī)產(chǎn)銷1200萬臺（其中出口900萬臺），與上年基本持平，實現(xiàn)產(chǎn)值151億元，同比增長8.3%

主要產(chǎn)品品種

摩托車產(chǎn)品品種主要為跨騎式彎梁式，以中小排量為主

積極應(yīng)對挑戰(zhàn)

要以頑強(qiáng)的意志和堅定的信心迎接轉(zhuǎn)型升級中的各種困難，完成轉(zhuǎn)型升級

整體創(chuàng)新能力不足

摩托車發(fā)動機(jī)，電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新不力，相當(dāng)部分企業(yè)缺乏自主研發(fā)能力；行業(yè)整體缺乏前瞻性、應(yīng)用基礎(chǔ)性的技術(shù)儲備等，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級缺乏技術(shù)支撐

人才隊伍薄弱

人才隊伍薄弱，管理效率低下等，難以應(yīng)對轉(zhuǎn)型升級的復(fù)雜局面

缺乏地區(qū)產(chǎn)品聲譽(yù)

未能形成良好的地區(qū)產(chǎn)品聲譽(yù)，重慶品牌的美譽(yù)度、用戶體驗美感度等未能得到消費(fèi)者廣泛響應(yīng)，將制約實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和市場增長

部分企業(yè)基礎(chǔ)薄弱

部分企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，勉強(qiáng)維持現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)型升級有心無力

圖表數(shù)據(jù)來源/重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會

 

記者手記》》

搶抓機(jī)遇推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

戴娟

對被稱作“摩托車之都”的重慶來說，摩托車產(chǎn)業(yè)曾是全市制造業(yè)引以為傲的重要板塊，重慶是中國摩托車主要的生產(chǎn)基地和最大出口基地。然而近十年來，重慶摩托車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售卻不斷下滑，個別企業(yè)更是舉步維艱。

在業(yè)內(nèi)人士、政府官員和專家學(xué)者的討論中，我們逐漸明晰了重慶摩托車行業(yè)遭遇“滑鐵盧”的秘密。除了行業(yè)調(diào)整等客觀原因外，錯失優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)機(jī)遇是最主要的因素之一。

2006年以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，城鄉(xiāng)道路通行條件日趨改善，群眾日益富裕起來，小型載貨車逐漸代替摩托車成為新的生產(chǎn)工具，外形美觀大方、騎行便捷的踏板摩托車和電動兩輪車作為城鄉(xiāng)居民的代步工具，市場占有率不斷提高。在這個過程中，重慶摩托車企業(yè)沒有抓住這一輪機(jī)會，主要產(chǎn)品仍以彎梁車和跨騎車為主，以至于自2006年起，國內(nèi)摩托車市場被踏板車和電動兩輪車大量擠占。

2019年對摩托車行業(yè)來說注定是一個具有轉(zhuǎn)折意義的年份。隨著國家整頓助力電動車及新的摩托車標(biāo)準(zhǔn)出臺，無牌電動兩輪車將退出市場，釋放出巨大的市場空間。本輪產(chǎn)業(yè)政策的實施，對重慶摩托車而言，是發(fā)展的重大機(jī)遇“窗口期”。

我們欣喜地看到，推動重慶摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，已寫入今年我市政府工作報告。

與此同時，重慶摩托車行業(yè)不少企業(yè)在逆境中不動搖，堅持創(chuàng)新發(fā)展，為轉(zhuǎn)型升級奠定了堅實基礎(chǔ)。

我們期待，在政策有窗口期、市場有空間、技術(shù)有支撐、企業(yè)有準(zhǔn)備、政府有導(dǎo)向的當(dāng)下，重慶摩托車行業(yè)抓住機(jī)遇，勵精圖治，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，迎來摩托車產(chǎn)業(yè)的再次輝煌。