一類是相信燃油摩托車最終會(huì)退出市場(chǎng)，理由是雖然電動(dòng)車因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的天花板還沒突破，但是，如果充電樁和換電站等基礎(chǔ)設(shè)施完善以后，電動(dòng)車的續(xù)航里程焦慮就不存在了。

另外，大力發(fā)展電動(dòng)車也是國(guó)家提倡的政策，除了減少碳排放以外，也能讓我們國(guó)家減輕對(duì)化石能源的依賴，這是涉及到國(guó)運(yùn)的策略。而且，在燃油車領(lǐng)域，不管是燃油汽車還是燃油摩托車，在制造技術(shù)上我們都無(wú)法與日本、歐美等國(guó)家相抗衡，但是在電動(dòng)車領(lǐng)域就不同，我們幾乎與日本、歐美等國(guó)家站在同一起跑線上，而且正因?yàn)槲覀冇旋嫶蟮氖袌?chǎng)容量，在電動(dòng)車領(lǐng)域我們能實(shí)現(xiàn)彎道超車。比亞迪銷量的崛起就能說(shuō)明問(wèn)題。

 

另一類觀點(diǎn)是不相信燃油車會(huì)退出市場(chǎng)，理由是燃油車技術(shù)發(fā)展了一百多年，現(xiàn)在已經(jīng)相對(duì)成熟，日本歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家肯定不會(huì)輕易放棄自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。而且燃油車不用對(duì)電的供應(yīng)產(chǎn)生依賴，續(xù)航里程、駕駛感受都是燃油車無(wú)法替代的。特別是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，更讓人們看到整個(gè)世界雖然是以和平發(fā)展為主，但天下并不太平，如果戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，縱使民用建筑不受攻擊，但供電系統(tǒng)肯定會(huì)受到攻擊，因此，以燃油車為主的個(gè)性化代步工具，還是能適應(yīng)復(fù)雜的用車環(huán)境。

 

至于制造領(lǐng)域的彎道超車，那純粹是扯淡，直道都跑不過(guò)，彎道怎么超？何況彎道超車的難度系數(shù)遠(yuǎn)大于直道。那些彎道超車論只不過(guò)是為了自身產(chǎn)業(yè)利益向國(guó)家職能部門爭(zhēng)取更大發(fā)展空間的說(shuō)辭罷了。至于排放問(wèn)題，現(xiàn)在燃油汽車都執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，燃油摩托車執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)了。完全可以通過(guò)技術(shù)來(lái)降低污染物的排放。據(jù)說(shuō)我國(guó)燃油摩托車行業(yè)有遠(yuǎn)見的企業(yè)已經(jīng)開始在著手開發(fā)國(guó)V排放的車型了。

 

根據(jù)以上觀點(diǎn)，我們的確難以準(zhǔn)確判斷燃油車最終是否會(huì)退出歷史舞臺(tái)，但我認(rèn)為，燃油車徹底退出歷史舞臺(tái)的可能性還是微乎其微，燃油車與電動(dòng)車長(zhǎng)期共存的可能性更大一些。雖然人類正逐步進(jìn)行著城鎮(zhèn)化，但是，地球上有更廣袤的區(qū)域，還是需要交通工具的多元化，在能量密集型產(chǎn)業(yè)與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)之間，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)還是有著強(qiáng)大的生命力和發(fā)展空間。除非有著革新型的技術(shù)產(chǎn)生，否則電動(dòng)車很難徹底替代燃油車。