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摩托車行業(yè)誰是“我們”,誰是“他們”?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-07-13  來源:牛摩網(wǎng)  作者:摩生人  瀏覽次數(shù):615
核心提示:今年行業(yè)內(nèi)卷殺價之風(fēng)日盛,似乎未有停止之勢。有感于此,前段時間連續(xù)寫了三篇文章:無極、錢江、賽科龍輪番殺價,這個行業(yè)還有
今年行業(yè)內(nèi)卷殺價之風(fēng)日盛,似乎未有停止之勢。有感于此,前段時間連續(xù)寫了三篇文章:

ntent="mp" data-source="innerlink" rel="noopener noreferrer noopener noreferrer" target="_blank" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(64, 101, 153); margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">無極、錢江、賽科龍輪番殺價,這個行業(yè)還有王法嗎?

ntent="mp" data-source="innerlink" rel="noopener noreferrer noopener noreferrer" target="_blank" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(64, 101, 153); margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">16666元的SR250GT證明無極不止于是價格屠夫,而是……

ntent="mp" data-source="innerlink" rel="noopener noreferrer noopener noreferrer" target="_blank" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(64, 101, 153); margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">摩托車行業(yè)進(jìn)入TEMD時代,最大的受害者竟然是…

而近日各種新聞盛傳拼多多市值一度超過阿里,一位阿里員工在內(nèi)網(wǎng)發(fā)帖感嘆說:“此刻難眠,也不敢想……那個看著不起眼的砍一刀,快成老大哥了。”

員工的這條感嘆,也引發(fā)馬云在其內(nèi)部公開發(fā)文對拼多多表示祝賀,并指出阿里系需要改變、需要進(jìn)步、需要革命。

 

由這條新聞引發(fā)我個人的一個思考,就是:

在當(dāng)下內(nèi)卷互殺的時候,搞清楚誰是“我們”,誰是“他們”,其實是一個潛藏的但非常重要的問題!

馬云的阿里一直以政治家的角色,既要服務(wù)好賣家,也要服務(wù)好買家,各方利益都要兼顧和平衡。

淘寶喊著“天下沒有難做的生意”的口號,團(tuán)結(jié)賣家而發(fā)家!

 

而黃崢的拼多多卻以革命家的姿態(tài),直接掀了桌子!

拼多多打著“讓天下沒有難買的東西”的旗幟,團(tuán)結(jié)一切買家去薅廠家的羊毛!

拼多多比李佳琦更清楚地把消費者當(dāng)成“我們”,把賣家當(dāng)成“他們”。

拼多多成立在2015年中國供給側(cè)改革的元年,究其本質(zhì),都是對消費者的全然傾斜,和對賣家端的極致倒逼。

 

那在摩托車行業(yè),誰是“我們”,誰是“他們”呢?

其實在摩托車行業(yè),雖然品牌與品牌間互為競爭關(guān)系,但也互為鏡像關(guān)系。

翻譯成人話就是:既是對手、也是隊友!

 

僅僅拿汽車行業(yè)相比,整個摩托車行業(yè)小的實在是可憐。

各個摩托車品牌間長期相互借鑒和學(xué)習(xí)各自的產(chǎn)品設(shè)計思路已是這個行業(yè)的共識(當(dāng)然其中也不乏涉嫌抄襲之作,并不在今日話題之內(nèi))。

而且放眼到供應(yīng)鏈體系和渠道網(wǎng)絡(luò),不管品牌間競爭有多激烈,你中多少有我、我中多少有你。

因此,誰是“我們”,誰是“他們”,其實是大家需要認(rèn)真思考的一個事情。

 

以前整車廠認(rèn)為自己和自己的供應(yīng)鏈?zhǔn)?ldquo;我們”,我們一起協(xié)同去迎合用戶,共同去抵抗“他們”。

現(xiàn)在整車廠則認(rèn)為自己和用戶是“我們”,(在被動的情況下)壓榨供應(yīng)鏈,(在無奈的情況下)主動邀請用戶來薅自己和“他們”的羊毛。

可惜在用戶眼里,所有的用戶并不買賬,他們認(rèn)為我們自己才是“我們”。

“我們”與任何整車廠都不是你們整車廠以為的“我們”!

這勢必就造成了整車廠自作多情的單相思,場面一度尷尬!

實際上現(xiàn)在的整車廠幾乎沒有哪一家的日子好過,降價帶來的痛苦誰也不能幸免。

 

馬云說:因為相信所以看見!有信念、有資源,就無所不能。在某種程度上,這就是一種“人定勝天”級別的主觀能動性。

這個信念也是阿里組織力的來源,但這背后對領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略判斷能力要求極高,如果出現(xiàn)戰(zhàn)略錯誤,就會是巴菲特最擔(dān)心的“精確的錯誤”。

但遺憾的是:

中國的摩托車行業(yè)既沒有政府來統(tǒng)一管理行業(yè),也沒有真正有行政效能的行業(yè)組織來動員大家共遵統(tǒng)一規(guī)則,更不會出現(xiàn)某個頭部巨人去振臂一呼維持和整頓行業(yè)秩序。

社會上很多年前就流傳著一句對我國摩托車行業(yè)的評論,叫:

草根行業(yè)!

 

而我個人理解的草根行業(yè),就是:

有錢大家一起賺,不嫌你比我賺得少,只恨你比我賺得多!

沒錢大家互相殺,不嫌你比我降得少,只恨你比我降得多!

這個行業(yè)既沒有象阿里一樣按政治家思維搞經(jīng)營的馬云,也沒有如拼多多一樣按革命家搞市場的黃崢。

 

政治家的思路就是要搞利益平衡,搞皆大歡喜;革命家的目標(biāo)就是要推翻現(xiàn)有的一切規(guī)則與秩序。

黃崢說:“我們都是時代的產(chǎn)物。大環(huán)境下,在整個時代的長河中,我們都是非常非常渺小的。”

承認(rèn)自己在時代中的渺小,就不會產(chǎn)生對抗趨勢的執(zhí)念。

那么在當(dāng)下,哪種力量是強(qiáng)勢力量,就應(yīng)當(dāng)順應(yīng)它、幫助它,借此來成就自己。

 

不幸的是,這個行業(yè)大家可能并不清楚當(dāng)下哪種力量是強(qiáng)勢力量,于是就更別提去順應(yīng)它、幫助它,并借此來成就自己了。

又或者,摩托車行業(yè)過去、現(xiàn)在、未來根本也不會出現(xiàn)這樣一種力量!

這個行業(yè)既沒有統(tǒng)領(lǐng)全局的政治家,更沒有一呼百應(yīng)的革命家!

這個行業(yè)一盤散沙,只言團(tuán)伙、難稱團(tuán)隊!

毛選里早就寫了:

“誰是我們的朋友?誰是我們的敵人?這個問題是革命的首要問題。”

未來已來……無奈?……無果?……無解!

(部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò),侵刪)

 
 
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